全国目前有8－10万座加油站，每个加油站每天可以给500－1000辆汽车加油。电动汽车所需要的充电站目前还是稀罕物，绝大多数中国人都不知道哪里有这类劳什子什么样。

汽油消耗完了要加油，电池能量消耗完了就要充电，这对两种汽车来说都是一样的。现在厂家拼命延长每次充电的历程，有的已经达到300公里，但是汽车加油不过几分钟时间，而电池充电要几个小时，这是电动汽车永远无法替代传统内燃机的致命弱点。

且不要说多少时间可以建设8－10万充电站，就是建了8－10万座充电站也还是不够用。汽车每次加油时间不过两三分钟，如果电动汽车充一次电要8－10个小时，也就是说每个充电位置每天也就解决三辆电动汽车的能源补充问...

      据《日本经济新闻》报道，铃木汽车公司9日宣布，将与德国大众汽车公司进行资本和业务方面的合作。大众汽车将获得铃木汽车19.9%的股权，成为铃木汽车的大股东。

      铃木汽车在东南亚以及非洲、南北美洲、东欧地区的强势发展令人垂涎，这也是大众汽车考虑与之进行合作的重要基础。在北美市场铃木没有多少建树，在欧洲市场占有率节节升高，今年8月份达到了2.2%，超过了本田，仅次于现代和日产。欧洲市场因为有小车消费的习惯，像菲亚特、PSA等汽车公司主要生产小型车，铃木并不担心其在欧洲的前途，...

最近，因为北京市发改委一位官员透露将开征汽车环境税，引发了一番热议。后来这位官员向媒体澄清：这一政策目前仅仅停留在国家相关部门的研究阶段。而最终能否执行、如何实施，都还无法确定。因此，目前的一切说法，只是理论层面的探讨。

本以为这个澄清可以结束网上的评论，孰料有关的议论仍然热度不减。环境税不是最近才提出的，而为什么要从汽车开刀，也是有关部门绞尽脑汁琢磨初来的上上之策，因此不是汽车环境税该不该收，如何收的问题，而是如果有关部门真的要保护环境，就把环境税整体推出来，因为污染环境的并非仅仅是汽车。

环境税“蓄谋已久”

  　90年代开始，西方又掀起了&ld...

    大规模的召回使丰田公司面临一场危机，现在看，大规模召回远远不是因为管理问题造成的，而是丰田公司走上了危险的道路。

丰田内部早有不同的声音 

2008年1月16日，日本《选择》月刊的一篇文章指出，正是因为产能的迅速扩张才造成了丰田收益情况的恶化。“对于丰田来说,如今最大的包袱就是快速膨胀的北美工厂。在这种严峻的形势下，只有立刻关闭工厂,削减产能。但是现在的丰田已经无法自由行动了。”

该文指出：实际上,数年前就有人对丰田销量的激增仅仅依赖美国市场的问题提出质疑，丰田董事兼顾问奥田硕就是其中之一。他指出:“...

丰田召回事件已经成为中国最热的话题之一，对于丰田危机发生的原因，大致都归结到“过度的扩张”，当然，丰田章男也是这样说的。但是我觉得没有说到根本，我又想到企业原罪这样的问题。

前些年，中国激辩过民营企业原罪问题，当时争论的焦点是民营企业最初的资本是不是干净的。我现在不想把那些问题再拿出来说一遍。我觉得原罪的问题，应该这样理解：如果开启了一种欲望和需求的大门，就是通向原罪的道路。

资本具有贪婪的天性。邓宁格在《工会与罢工》中写道：“像自然据说惧怕真空一样，资本惧怕没有利润或利润过于微小的情况。一有适当的利润，资本就会非常胆壮起来。只要有10％的利润，它就会到处...

最近，有的媒体披露，丰田汽车公司的质量危机暴露并加剧了由来已久的内部不和，双方都指责对方令公司陷入了困境，纷争暗中变得激烈起来。这实际上是意料之中的事。

这次世界金融危机中，全球汽车工业发生了重大变化，通用和克莱斯勒破产、戴－克分手、福特全部出售手下的其它品牌、新的联盟和合作出现。在美国三大中，福特早在危机爆发前就进行了大规模的整改，从而使它能够在危机中靠自身的努力度过。通用和克莱斯勒未能及时进行自我革命，于是“被破产（不情愿但是政府强制）”。

金融危机之前，成为世界第一的丰田发展势头正猛，似乎打遍天下无敌手。但是2008年的巨额亏损、201...

本文是车展专题的第一篇。

车展开幕前一个月，有一个媒体征求我的意见，这次车展报道选择什么主题？我建议报道新能源汽车。

本次车展共有990辆展车，其中新能源车95辆，接近1／10，比重非常高。车展前，力帆专门开了一个新能源汽车研讨会。这说明新能源汽车已经热度很高了。

但是另一方面，在车展前政府也释放出另一些信息，比如逐步取消对私人购车的补贴优惠，而对私人新能源汽车的补贴也可能改为对企业补贴，此外，关于新能源汽车标准问题、新能源汽车技术路线问题、充电站建设问题……使得形势更为复杂。

此次车展上的新能源车，大部分是“酒瓶子装新酒”，也就是利用现有汽车...