近两年来，众多主流品牌都相继推出了3.0L排量以上的中高级车型，如迈腾、君越、奥迪A4、天籁公爵、锐志、第八代雅阁等车型。但从2008年9月1日开始，大排量乘用车消费税税率提高，排量在3.0L以上至4.0L（含4.0L）的乘用车的税率由15%上调至25%，排量在4.0L以上乘用车的税率由20%上调至40%。而税率调整之后，30万50万元的3.0L以上车型受冲击最大，消费结构变化明显，同一车型大排量车很难卖。据了解，从2009年2月起3.2L的进口迈腾已经停止进口，待市场消化完库存后，将淡出市场。此外，君越3.0L已不再生产，全国经销商正在做最后的清库工作，暂时不再接受3.0L君越的预订。后来者讴歌旗下的三款车型都以排量大著称，但随着3.0L以上车型消费税上调，这三款车目前在中国市场已经沦落到退市的边缘。事实上，大排量的中高级轿车销量本身也不大。来自中国汽车工业协会的统计数据证实，2008年3.5L第八代雅阁的销量为2425辆，3.0L君越的销量仅856辆，而3.5L天籁公爵销量只有83辆。而对于市场萎缩的情况，不少企业开始转战3.0L以下排量的市场。2009年，奔驰、宝马都在车型结构上做出调整引入小排量车型，以应对市场变化，扩大在中国市场的销量。以前奔驰最高端车型S级占了总销量的40%，其中3.7L排量的S350一枝独秀，占据了30%以上，而现在最热卖的GL、BCLASS、C级车车型，排量大多在3.0L以下，销量达到了总销量的六成以上，现在热销的E230，排量也为适中的2.5L。3月9日，一汽丰田新推出了三款全新的皇冠（图库），其中两款为2.5L低排量的新车型，售价仅为32.8万元和34.7万元。除此之外，一些豪华车也在做排量下降的试探性准备，最引人注意的是上月保时捷刚刚上市的两款车型新款Boxster和Cayman，配备的“基本款”发动机排量均只有2.9L。