量柴施驾

路虎神行者2 TD4、大众途锐3.0T V6 TDI、奥迪A6L 2.7T V6 TDI柴油车测试

图：尹博威

柴油发动机越来越多地进入我们的视野，它不在是商用车、农用车的专利，因为它越来越环保和宁静。但要驾驶柴油车有什么诀窍呢？

在具体说到车之前，首先有个自问自答。柴油车算老几？愚见排第三。从环保角度谈，全电动车的前途最是明朗，排第二氢动力车，而第四的是现在流行的油电混合动力车。

全电动汽车，可以使用公共电网的电能驱动行驶，如此只要解决好发电效能（用核能）、统一控制排放（风能、太阳能或是低排放的燃烧发电）以及减少电网传输的损耗就非常好。这个从技术角度来说已越来越超越了油电混合的水平。而氢动力最需要解决的是如何避免背着“氢炸弹”的危险以及高居的压缩氢气的制造成本。而柴油以绝对成熟的技术赢得低油耗和低污染，但无可避免地它依然使用石油为基础原料（生物柴油除外，这东西导致全球食粮价格高企，更不实用）。所以仍无法避开50年后用尽的频绝资源，也就无法赢得全电动和氢动力车。而柴油发动机更低的油耗和排放再加上更便宜的提炼成本自然就能赢出油电混合动力动力。

眼下这三台豪车最大共通点的就是柴油动力。柴油发动机在欧洲早已大行其道，新销售车型中，接近一半都是柴油发动机。而进口国内的柴油乘用车，在这两年才渐渐增多，特别是SUV，柴油发动机型号大增。这与不断攀升的油价不无关系，而更重要的是现在的柴油发动机几乎清一色的加套涡轮增压——小排量做出大输出，直接避开车辆购置税的排量区限，售价是同档汽车的3/4左右，在豪华车中这种差价能达到20万甚至更多。即便你很有钱，面对既省钱又省油还环保的好事，又何乐而不为呢？

路虎08年试引进柴油版LR3后大受欢迎。于是09年开始为除揽胜外其它车型引进柴油版本，结果超过一半的订货量来自柴油。

路虎神行者2 TD4

有人认为神行者2的内饰塑料感太重，我则得这主要“归功于”过多的中控台按钮设计，LR4、新揽胜、新揽胜运动都已简化这些按钮了，只剩下神行者没有，看来只能留待神行者3的到来。

神行者2增加了发动机启动/熄火按钮。可惜的是国外还有一个stop/start的停车自动熄火及自动启动功能的版本没有引进。据厂家介绍那套系统能为神行者2减少8%的油耗，当然CO2的排放也跟着减少。

路虎在柴油发动机上的技术可算顶尖级，虽然它不像奥迪、标致那样张扬地拿柴油车去赢勒芒24小时赛冠军，但其研发的投入也绝不手软。而其形式从直4、直5、V6到V8，排量从2.0L（即将推出的LRX装用）、2.2L、2.4L、3.0L到3.6L，形成非常全面的SUV柴油动力系列，其它对手无出其右。

神行者2的这台TD4出力特性已非常接近甚至比汽油机更像汽油发动机。1500rpm前居然有些乏力感，但随后渐进地推背力度让人满意，尽管没有3.2L汽油机的迅猛，但反复顿挫加减油门，其响应依然敏捷，而且力量一直延续到高转。发动机噪音的控制，神行者2虽然不如LR4、揽胜运动版的水平，但也还不错。首先直4先天性地不如V型来得宁静，这是难以逾越的物理局限。而神行者2因定位相对便宜而稍微吵些，也很容易理解和接受。

大众途锐3.0T V6 TDI

不知是个体问题还是通病，测试时发现这台途锐的传动系统声音比发动机还要大。而两厢式的SUV结构也让这台车行驶起来有更大的轰鸣感（比神行者2也大）。相信这拜车厢更大以及更为硬朗的悬挂设定所赐。

TDI曾是新时代柴油发动机的代名词而传遍大江南北。随着时代的进步，它也清一色地进化到高压共轨电控喷油的方式。途锐的这台3.0T V6柴油机器是三车中最环保的代表，达到了欧Ⅳ的标准。也不知是否与此有关，它也是三车中动力迟滞最为明显的一台。幸亏挂上运动挡，这个问题大为解决。

2500rpm是涡轮介入的发力点，它比另两台发动机拥有更为宽广的乏力范围，这是动力迟滞感明显的主要原因。而4500rpm自动跳挡的设定，也让涡轮介入后飞快提升的转数显得过于短促。无妨，6速自动变速箱应付还是得体的。希望在使用低速四驱挡时，偏柔的低转输出不会带来越野时的尴尬。

奥迪A6L 2.7T V6 TDI

过去都开过几次奥迪的柴油轿车，印象都是一样：怠速较吵。真不明白为什么奥迪不把这个重要的舒适性指标进行认真的改善。不过它跑得确实很快，要我是车主，干脆给它换条响喉，提升运动气质也能掩盖先天不足。

奥迪与大众的发动机大量共用，所以TDI当然也是奥迪柴油车的必然心脏。这台2.7T是进口A6上唯一装配的柴油动力。其发力之迅猛更甚于途锐。尽管实测并非如此，但拜轻盈的车身和悬挂之福，它的动力响应确实更好。当然还有那更为宽广的扭力平原：1500-4000rpm的推背能力持续强悍——它是最像汽油发动机的柴油发动机。

不过真不希望大家就这台发动机的噪音表现来否定所有的TDI。最大58dB的怠速噪音让它成为三车中的噪音之冠。可是静候车外聆听，明明是神行者2的最为喧哗，这又原因何在呢？幸亏在50km/h时的行驶噪音测试中，A6L能够与对手打成平手。但对手又恰恰都是更宽轮胎和更容易产生共鸣的两厢结构SUV。愚见是A6L的柴油车型在隔音功夫特别是对低频噪音的功夫还有改善的余地。

“七”乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~~~请点击进入~