现代柴油发动机的共性

尽管我们这次没有试全国内在售的乘用柴油车，但现代柴油机的共同特性已能从这三台车上看出些许端倪。首先是噪音，其实正常行驶过程中，柴油发动机的噪音已控制得与汽油机差不多了，唯一能分辨的只有狠踩油门那一下：柴油机的瞬间压燃引发的重锤声和振动依然挥之不去。当然你也无法静悄悄地靠近路人，因为同样的锤声还是让人感觉到你车的异样，但愿他们不会认为你的车子疏于保养才会这样。

接着是动力输出特性，如果都以涡轮增压发动机而论，现在的柴油机已做到了大概10年前的汽油机的线性。而涡轮介入后转速和动力的提升丝毫不亚于汽油机。通病似乎都在于低转乏力上，这似乎与柴油机飞轮必须更重等技术瓶颈有关，但大众和奥迪通过转用运动挡就能掩盖不少这个问题。而路虎的则早就从齿比搭配上缩小问题了的态势。

请问这三个转速表分别是哪辆车的？答案很简单，请按我写车的顺序回答。转速表最大6000rpm，用手动模式时自动换挡均在4000-4500rpm进行，1500-2000rpm前均没有太大惊喜，2000-2500rpm后均能推着你跑路，这三台柴油机有太多相似之处了。

最后还有气味，三台车摆一块保持怠速几分钟，尾管排气都不如汽油的好闻。撇开其对健康的影响和油耗，强烈建议开柴油车等候请更快熄火。当然不能否认油耗之省实在是柴油车的最大共性——A6L来回广深还在市里来回折腾了3天约合600公里，80L油箱还剩1/4。以我们的测试方式，这当然优秀。

量柴施驾

如果以过去的经验，柴油车驾驶方式那是真是大有特别。不过既然现代的柴油发动机输出已经那么接近汽油发动机，其实也没太多需要特别注意的。仅需提醒的是它低转提速不快对于城市拥堵加塞并不十分适合，倒十分适合驾驶风格稳重或是新手上路者使用。而同时，当涡轮开始介入，发动机超强的扭矩输出很容易超出车轮极限，所以建议车主谨慎控制踩油门的狠度。不要轻易把久堵后的情绪发泄在油门踏板上。“请加柴油！”这点作为驾驶者更是不能忘记的了。

在加速测试中，三辆柴油车均做出非常理想的成绩，相比同车型更大排量的自然进气汽油发动机，他们都大有优势。只是TDI相比小排量的TFSI依然要输，输在车重稍高和功率偏小，这也无可厚非了。而噪音测试中，怠速普遍吵于汽油发动机（主要是中低频的刺耳程度较高）而正常行驶就与汽油机不相伯仲。

鉴于大众中国的发言人曾表示认为，国内的柴油品质其实是完全可以满足TDI的需求的，但柴油的存储情况就不见得乐观。所以我强烈建议柴油车主在车上常被可过滤杂质的漏斗。而如果柴油经长时间存放（在偏远地区尤其明显）含水量大增，也将导致油水分离器提前报废，所以车上也多备几个油水分离器备用吧，有备无患。