淡季过后，今年国内车市的“金九”成色十足，包括上海大众在内的所有主流车企都在今年9月交出了一份漂亮的成绩单，93648辆的单月销量也创下了上海大众自成立以来的“单月销量新高”！1-9月累计超过70万辆的销量业绩，也已经非常接近去年全年72.9万辆的水平。在上海大众9月的成绩单中，明锐（12006辆）和朗逸（22510辆）的销量最为惹眼，截止今年9月19日，斯柯达品牌在中国市场的销量也已超过去年全年，作为一个中国市场的四年级生，这一业绩值得市场的尊重。
在今年9月的销量列表中，上海大众一共有5个系列车型销量过万，宽广的产品布局和主力车型稳固的市场地位是今年上海大众销量的重要保障。桑塔纳系列车型在今年前三季度为上海大众创造了15.4万辆的业绩，作为中国市场最便宜的合资品牌中级车产品，廉颇老矣的桑塔纳依旧是那些二三线城市务实消费群体的最爱车型之一，而桑塔纳志俊则成为不少南方城市出租车更换的首选车型。帕萨特领驭系列在今年1-9月的销量也已突破10万辆大关，作为B5平台的中级车，这一成绩足以让拿下B6平台的一汽大众汗颜不已。明锐（7.7万辆）和朗逸（17.4万辆）在2010年的高销量，不仅让上海大众一跃成为国内主流紧凑型轿车制造商之一，也给上海大众贡献了颇为可观的盈利。Polo旗下三款车型月均万辆的市场表现，也为上海大众赢得了很多年轻的客户群体，这些客户也是将来途观、NMS等中档车型的潜在客户。
从10月黄金周期间经销商的反馈情况看，今年10月国内新车销量可能会低于9月份，10月过后，国内车市又将迎来一个传统的新车热销时期（11月和12月）。不出意外的话，在购置税优惠即将到期的政策背景下，相信1.6L及一下车型在今年年底还将有一波销售高峰。由于竞争车型的增多，年底紧凑型和小型车市场的竞争也将变得更加激烈。
9月份，上海大众在中级车市场上的最大亮点还是桑塔纳B2（10068辆）。这款老爷车在9月份销量意外突破万辆大关，环比增幅也高达31.1%。而另一款车型桑塔纳志俊（10137辆）的销量也依旧维持在万辆以上，和普桑相比，尽管销量环比有所下滑，但两款桑塔纳单月销量之合突破两万大关，也让人不禁感慨中国汽车市场中低端车型的需求之大。
领驭系列（10607辆）车型的销量依旧非常稳定，在国内中级车市场竞争日趋激烈的今天，凭借着帕萨特品牌的良好口碑，领驭在今年前九个月的总销量已经突破10万辆大关。相信随着明年其替代车型NMS的上市，帕萨特品牌在国内中级车市场的产品竞争力会有一个显著的提升。不过和老对手上海通用相比，上海大众在中级车市场上还缺少一款中高端产品，而上海通用的新君越、日产天籁、一汽大众CC等车型在中级车高端车型市场上都有着不俗的表现，这些车型也为厂商贡献着较高的利润，这也许就是上海大众急于针对中国市场开发C级车的原因所在。
斯柯达昊锐（3666辆）的市场表现依旧不温不火，尽管环比增长了16.9%，但前三季度仅的销量有2.8万辆，离市场主流车型还相距甚远。尽管付强曾在多个场合表示，昊锐是斯柯达品牌的旗舰产品，树立品牌形象同样重要，但对于整个大众的品牌体系而言，在品牌金字塔底端的斯柯达应该在中国市场承担更多的销量。在这一点上，明锐要比昊锐成功得多。
今年9月，明锐（12006辆）无疑成为了上海大众在紧凑型轿车市场最耀眼的车型，作为一款定位中高端市场的紧凑型轿车，明锐已经毫无争议地坐上了这一细分市场的头把交椅。当然，也许为了明锐9月份的这一销量新高，上海大众甚至不惜降低了途观的产量。笔者在国庆期间也走访了沪上一些斯柯达经销商，普遍反映明锐确实是最好卖的一款车型，终端市场短期内培育的良好口碑也确实有助于今年明锐销量的提升，同时随着新明锐的上市和明锐RS系列车型的推出，斯柯达也在努力将明锐的品牌形象立体化，与同一平台的速腾相比，售价略低的明锐似乎更能吸引潜在消费者的关注。
朗逸（22510辆）也在今年9月创下了历史最高销量，这款上海大众本土研发的紧凑型轿车确实改变了无数消费者对大众品牌旗下紧凑型轿车固有的成见。正如笔者三年前撰文所述的那样，朗逸就是一款挂着“VW”商标的卡罗拉，只是和卡罗拉相比，朗逸拥有更为扎实的整车平台和品牌口碑，在外观和内饰设计全面倒向消费者一边之后，国人也用实实在在的销量反馈了上海大众。只是包括笔者在内的很多人都没有想到的是，这款VW牌的卡罗拉能够在短短两年后，便达到月销2万辆以上的水平。只能感叹，中国车市的需求增长水平确实超过了所有人的预期。
途观（8935辆）的销量环比8月有所下降，大约少了1000辆。对于那些还在等待途观而又不愿加价提车的消费者而言，这确实不是一个好消息。途观销量的减少，颇有为明锐“让产能”之嫌。随着年底新一轮购车高峰的到来，今年四季度途观在终端市场的现车情况预计仍不乐观。对于务实的消费者而言，笔者的建议还是继续耐心等待。
四季度，随着购置税优惠措施的到期，国内1.6L紧凑型轿车市场还将迎来一轮销量小高峰，对上海大众而言，明锐和朗逸在今年都将创下历史销量新高。唯一的问题便是产能，无论朗逸还是明锐，都不得不面对产能的问题，尤其是那个需要同时生产明锐、昊锐、领驭和途观等等多款车型的上海大众汽车三厂，已经很难在明锐和途观之间找平衡了。也许产能问题将在明年变得更加突出，在仪征工厂投产之前，上海大众还找不到更好的办法去解决产能问题。
小型车方面，9月份上海大众Polo系列车型的销量表现基本稳定，而斯柯达晶锐（3548辆）在9月的销量有明显增长。不知道9月末的斯柯达晶锐召回事件是否会对晶锐四季度的销量产生影响，不过作为一款A0级小型车，在2011款对价格区间重新调整之后，晶锐低端车型和Polo之间的差距被进一步拉开，这也有利于提高晶锐的性价比，和Polo相比，晶锐拥有更好的头部空间和价格优势，这也是不少低端客户放弃Polo而选择晶锐的原因所在。
今年四季度，上海大众将推出新一代Polo，和现款车型相比，基于PQ25平台的新一代Polo将更具产品竞争力，更加阳刚的外观设计也可以扩大Polo的潜在客户群体。另一方面，随着大城市房价的高企，很多年轻人被迫将置业地点选在郊区或推至置业，这也使得更多的年轻人选择买车，这一大趋势也应引起厂商的关注，对于绝大多数年轻人而言，售价在10万元以下的A0级小型车将是第一次购车时的首选车型。同时，年轻一代购车者对品牌的忠诚度较高，第一辆车将可能影响到未来换车时的购买行为，这也应引起厂商的重视和关注。
济仁小评：自8月份国内新车销量划出一道转折的弧线后，9月份各大车厂都交出了一份不错的答卷，甚至不乏上海大众这样单月销量创下新高的车企。对于目前的中国汽车市场而言，厂商考虑最多的问题还是如何尽快扩产以满足市场需求。随着国内越来越多的家庭年收入步入潜在购车人群行列，笔者认为业内和政府部门需要考虑更多的，不是控制厂商产能或抑制消费，而是如何面对这样一个迅速膨胀的“汽车社会”，首都成“首堵”也许就是未来国内多数大城市的一个缩影，如果没有合理的城市规划和汽车消费引导，中国绝大多数城市离“首堵”的距离将不再遥远。
作者：童济仁
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