据中国钢铁企业网记者了解，宝钢13日率先出台2011年1月板材价格政策，其主要板材品种普遍上调150元-300元每吨，上涨幅度为2%-5.5%。这一举动可谓是一石激起千层浪，其他大钢厂也在涨价的浪潮中开始“蠢蠢欲动”。
业内人士指出，钢厂涨价基于三个主要原因：其一，国际市场铁矿石持续走高的价格不断推高钢企的成本；其二，为完成“十一五”，我国钢铁行业进行拉闸限电，缩小钢铁产能；其三，我国汽车、造船、基础设施等不断增长，带来钢材产品的市场需求。
虽然钢厂提价了，但整体利润空间仍然没有得到改善。而且，涨价的钢材类型也有局限。除了外部因素，钢企自身的因素也很重要。如首钢、宝钢以汽车用钢为依托，大力发展板材。首钢的一位科研人员曾向中国钢铁企业网记者表示，面对我国钢铁产能的结构性过剩，钢企要看清发展方向，目前，首钢重点发展汽车用钢。在板材方面，投入了大量的技术、资金等。
宝钢首先在板材上提高价格，无疑也是看重了汽车用钢这块大蛋糕。目前来看，宝钢处于汽车用钢的领跑位置，此前已与上汽、中国北车等多家汽车企业签订合作项目，再加上11月国内汽车产销态势良好，给钢企带来很大产品生产空间。这也是在我国钢厂普遍盈利水平不高或负盈利的情况下，宝钢等一些大钢企能够较好盈利的原因。
中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生表示，产能过剩的问题从根本上讲是一个结构性的问题，一方面是具有世界最先进工艺技术装备，也就是先进的生产能力仍然不足；另一方面落后、低水平的产能比重过高，预计占到40%左右。
鞍钢销售环节的一位负责人告诉中国钢铁企业网记者，虽然国内产能过剩现象严重，但是，鞍钢生产的钢材基本上都可以在市场上销售完，并不存在库存大量积压的现象。
据介绍，目前，全球钢铁行业进入低速增长期，原料、燃料的不断增长，未来绿色钢铁的发展要求，节能减排、淘汰落后的规划指标等等，促进钢铁行业调整产品结构。顺应市场发展，钢企才会获得较高的利润。（来源：中国钢铁企业网 ）