另类会员，荣威550的彪悍人生

文\周丽君

据乘用联统计显示，2010年1月荣威550共销售10286辆，堪称彪悍。速腾、思域、明锐等A+车型，都是在经历两年多的市场洗礼之后，才出现月销量过万的现象，而荣威550仅用一年半时间就实现了。

目前为止，在A+车市，荣威550是本土车型中，第一款月销售过万的车型。之前的东方之子、骏捷等自喻A+级别的本土车型，其月均销量也达到过四五千辆，甚至七八千辆的好成绩，但从未跳跃过万辆大关。不幸的是，目前普遍出现下降趋势，骏捷的月均销量已下降到仅有的两三千辆。

所以，荣威550成为 A+级车型中，一道亮丽的风景。一月销量过万，彻底打破了先前由速腾、明锐、思域、卡罗拉等四大金刚把持的A+车市的传统格局，把销量仅为九千多辆的思域甩在后头。

当然，荣威550的另类，并不仅仅体现在，以本土车企的身份，挤进了由国际巨头把持的A+朝政，更在于数字化这一营销理念的另类。

无论速腾，还是明锐等德系A+车型，在营销过程中，都非常注重自身技术的传播，无论激光焊接、ESP，还是TSI，甚至是TSI+DSG，几乎都成了他们宣传的口头禅。使得德系车，给人留下的第一印象，就是车子本身的技术。至于思域、卡罗拉等日系车，则把营销重点放在了内饰、油耗等更细微或更能牵动消费者心的环节，使得日系车给人更为直接的印象就是细致化。

无论德系的速腾、明锐，还是日系的卡罗拉、思域，它们的营销重点，都没有离开过车。德系是把车子做得越来越结实，日系则把车子做得越来越丰满。在传统的造车理念中，车子仅仅是车子，它可以变得结实，可以变得丰满，但并没有突破车子本身的概念。

除了开车，我们更需要生活。开车虽然也属生活中的一种，但僵硬着身体握紧方向盘的生活绝对称不上精彩。如能把精彩的生活引进无聊的车子，也称得上是对传统造车理念的一种突破。

就某种程度而言，荣威550所强调的数字化概念，恰是对这一理念的探索与实践。数字化，让我们首先联想到的，并非如何防撞等车子本身的话题，而是生活，精彩的生活，如数字化技术，数字化设备，以及基于此衍生出的动听音乐与唯美画面。置身于这样一款数字化车型，仿佛置身于现代化的精彩生活。

对比TSI+DSG等技术性营销，荣威550的数字化概念，让消费者，尤其是第一次购车的消费者，有了对车子更为直观的认识。中国并非美国、欧洲等汽车已经相当普及的国度。在我国，第一次购车的比例相当高。那么，如何让这些消费者更直观的了解车子，就成了营销环节中，非常迫切的要求。而荣威550较为直观的数字化营销，恰恰满足了这一要求。

在更好满足第一次购车者对荣威550认识的同时，也逐步形成了只属于荣威550的细分市场，一个对数字化概念情有独钟的年轻消费群体，尤其是80后。在实际调研中，也正体现了这一规律。通过百度的指数调研可发现，20-29岁这一80后群体，正是对荣威550最为关注的群体。

眼下，这个群体的消费实力，正处于剧烈的膨胀中。所以，荣威550在1月的销量过万，或许也仅是个开始。目前所谓的彪悍，或许还称不上真正的彪悍。