点评一：欧洲资本助吉利收购沃尔沃

英国《金融时报》周二(3月23日)报道，三位知情人士表示，中国吉利汽车集团最快将于本周日(28日)与福特公司签署一项协议，收购该公司旗下沃尔沃轿车业务。吉利将为此项收购交易支付18亿美元，同时还将另外筹资7.5亿美元用作该瑞典汽车品牌的运营资金。 整个交易的融资金额中，约有5亿至8亿美元将来自欧洲投资银行(European Investment Bank)，由沃尔沃工厂所在的瑞典和比利时政府提供担保，大约5亿美元将来自瑞典的银行，其余的资金将由中国的银行、地方政府和吉利本身提供。

个人看法：任何资本的最终诉求无非“利益”二字，尤其是纯粹市场化的欧洲资本。如报道属实，欧洲资本愿意在此次吉利收购沃尔沃的项目中承当过半任务（大体相当于10至13亿美元），很大程度上说明欧洲投资者还是比较看重该项目的。

点评二：德系虚张声势，日系暗度陈仓

每经记者 陈喆发自北京  记者了解到，大众将斥资40亿欧元加大在中国的投资，包括推进大众南京、成都工厂的扩建改造以及广东工厂的投建，一汽大众和上海大众有望在广东分别生产大众、奥迪和斯柯达品牌的汽车。

个人看法：从去年底的广州车展以来，面对大众咄咄逼人的叫战，日系一直坚守城门，不予理睬。过了年，可爱的范博士决定挖地三尺，欲建城池，与日系在华南市场开展持久战。殊不知，东风日产的东方战略，以及其它日系的北上战略，也是有条不紊推进中。

点评三：菲亚特最好能携克莱斯勒共同入驻广汽

个人看法：菲亚特在小车和豪华车领域，有自己的独特优势，克莱斯勒在SUV等领域也有自己的特色，如能携手入驻广汽，或许更有利于新合资公司拓展在华业务。必定菲亚特的优势，在国内并非就是优势。

点评四：不可仅以中国车市论英雄

商报记者蓝朝晖   菲亚特已明确不会参加今年的北京车展，既不会与广汽联合亮相，也不会以克菲联盟形象出场。莫非菲亚特真要淡出人们的视野？”一位业内人士疑惑地问道。

综合外电报道，日本三菱汽车（Mitsubishi Motors）3月17号宣布，在五年内，三菱巴西分公司将投资4.54亿美元用于工厂产能扩张，将实现年产能翻番，至10万辆。以及生产Pajero Dakar和Lancer轿车。另外，根据三菱巴西分公司与三菱日本总公司的协议，后续三菱还将在巴西工厂生产电动车。

个人看法：菲亚特、三菱等，对比其它车企，虽然目前在中国未取得突出成绩，但东方不亮西方亮，金砖四国中的印度、巴西、俄罗斯等，都具有广阔的发展潜力，而且菲亚特、三菱等在上述新兴市场也都有不错表现。所以，并不能简单得以在中国车市的表现论英雄。

点评五：泰国已成日本车企重要的海外中转基地

中新网3月23日电  日产在在曼谷工厂最初生产的9万辆汽车中，一部分“返销”到日本，这在该公司的小型车部门尚属首次；日本三菱汽车也表示正考虑在泰国制造微型车的类似计划，将面向包括日本在内的全球市场销售；从2002年开始的大约5年时间内，本田进口了泰国制造的飞度微型汽车的轿车版本——也被称为JAZZ或CITY，但后来由于销量不佳而放弃了该计划。

个人看法：目前虽然主要返销国内，但等东盟与中国自由贸易区建设进一步成型后，或许还可拓展至包括中国在内的更多地区。

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