四月陪朋友去看车，大部分刚上市的新车都基本无车可提，而别克品牌全系基本处在提车难状态，可到了这个月初，产能过剩的警告充斥着各大媒体。难道汽车供小于求的市场格局开始迎来一个拐点？诚然，4月的销量相比3月确实有一定的下降，4月汽车产销分别完成156.35万辆和155.52万辆，均比上月下降一成左右，但与去年同期相比依然有一定的增幅，同比分别增长35%和34%（乘用车和商用车总和）。
从细节处看数据或许能得到跟清晰的答案。据中国汽车工业协会统计，2010年4月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：F3、悦动、捷达、朗逸、凯越、夏利、科鲁兹、F0、福克斯和凯美瑞，分别销售2.11万辆、2.11万辆、2.03万辆、1.95万辆、1.85万辆、1.56万辆、1.55万辆、1.52万辆、1.48万辆和1.43万辆。4月，上述十个品牌共销售17.59万辆，占轿车销售总量的23%。
从以上销量数据来看，销量过两万的只有三款车，确实比上月有所不如，看来中国汽车市场疯狂的需求积压得到了部分释放，汽车市场回归理性氛围不会太远，不过回归理性的最多仅仅是家轿市场，SUV市场的加价没有这么容易终结。宏观的走向总是很难预测，细看北京车展后的4月的销量，我们还是能看到不少苗头。
比亚迪正式确立自主品牌老大地位
比亚迪F3连续数月超过3万销量的疯狂行为终于有所收敛，看来比亚迪开始着手调整已经有点烫手的比亚迪F3，但即使如此，比亚迪F3依靠2.11万的销量依然占据着销量榜首的位置。上个月，比亚迪F0销量神奇的超越奇瑞的支柱车型QQ3，由于比亚迪习惯于某个月压库存突然冲高销量，因此我们也就寄望于下月比亚迪F0露陷，但是4月比亚迪F0的销量继续超越QQ3，而且差距拉得更开。回顾比亚迪F0近期的销量曲线发现F0这次的超越是寻寻渐进式的超越。奇瑞QQ要想反超越必须拿出更大的诚意出来。
比亚迪F0看似在重复上演之前比亚迪F3的价格战策略（在入门家轿市场看来效果是立杆见影），3.69万起价的比亚迪F0近万的优惠幅度让其裸车价格早就已经攻破3万大关了，这样的价格战的好处是让比亚迪F0直接从奇瑞QQ手上将老大的宝座夺了过来。不得不佩服比亚迪F0的成本控制能力和价格战魄力，这对消费者而言显然很有好处。不过反过来说，比亚迪F0不断的降价，那比亚迪F0和F3之间是否还要一款车来填补空白呢？
毫无疑问，比亚迪依靠F3+F0+G3+F6四款月销基本全能过万的车型已经开始占据自主品牌老大的地位，考虑到比亚迪在北京车展发布的比亚迪S6/I6和L3都是即将上市的新车，比亚迪如果能够在品牌形象和质量问题上不出什么重大变故，遥遥领先所有自主品牌已经是大势所趋，奇瑞只能呆在一旁看热闹了。
福特福克斯越熄火 越顽强？
如果中国汽车工业协会统计的数据没有什么问题的话，福克斯看来是因祸得福了，倒回两三年福克斯也是汽车销量前十的常客，福克斯也曾经改写了中国汽车用户对两厢车的“偏见”。但是，福克斯后续的改款跟进上显得迟缓了很多，购置税政策又让仅有1.8L排量的福克斯很受伤，对手的增多也让福克斯一直在热销的边缘徘徊。
最近福克斯确实挺火的，但都是由熄火门闹的。央视的曝光和福克斯熄火群的努力让福克斯熄火事件一下展现到了公众视野，长安福特也官方发布了解决时间，本以为如此大的质量事故会让福克斯的销量跟着“熄火”，没想到的是，已经两三年没有在销量前十榜单出现的福克斯竟然神奇的销售了1.48万辆。如果福克斯不熄火，是不是意味着福克斯的销量会更加翻一番呢？显然不能这样归结，或许福克斯的另类出名反而让福克斯销量大增，毕竟熄火的是2009款福克斯。
雅阁掉出销量前十 中高级市场竞争加剧
八代雅阁一出，凯美瑞就开始甘心的当起了老二，但销量也一直跟雅阁在伯仲之间。但是丰田的这一次全球召回危机让丰田旗下的所有车型都蒙上了阴影，于是丰田的一场全球降价也跟进而至，以挽回因全球召回造成的品牌损失。凯美瑞也开始在终端制造价格优势，于是销量开始超越雅阁也不值得大惊小怪了。
同时，我们发现雅阁凯美瑞的销量基数越来越低了，如今帕萨特领域、别克新君越、日产天籁也都是销量过万的常客了，与雅阁凯美瑞的差距仅在一两千辆之间。而君越和帕萨特新领域上市时间没多久，因此后续还有很大的增量空间。日系车独大中高级市场的局面随着新君越和新君威的强势介入要开始终结了。雅凯的对手新君越和新君威目前还是一车难提，优惠全无。中高级市场的好戏才刚刚开始。
日系车不再受宠 地位慢慢下滑
据中国汽车工业协会统计，2010年4月，自主品牌轿车共销售22.57万辆，占轿车销售总量的29.71%，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售17.78万辆、14.19万辆、11.48万辆、6.77万辆和3.19万辆，占轿车销售总量的23.40%、18.68%、15.11%、8.91%和4.19%。
自主品牌没有什么进步，但日系车的市场占有率才17.78%，上个月日系车的市场占有率为20.78% ,去年五月日系车的市场占有率为23.58%。丰田的危机显然同时带来了日系车的集体危机，从4月销量前十也可以看出，之前销量榜上的常客雅阁和卡罗拉已经不见踪影，凯美瑞也仅仅排在销量榜的第十位！
日系车的危机从丰田召回事件真正开始，日系车的质量神话开始破灭，另外，德系车和美系车一个打技术牌，一个打运动牌对经济油耗的日系车形成夹击。日系车以精品取胜，质量控制和服务周到，丰田召回让整个日系车都跌入一篇阴影中。另外，日系车主要镇守的华南市场越来越受到其他品牌的觊觎，大众要在来建厂了，用西亚特品牌出击，PSA或选择在深圳建厂，克莱斯勒与广汽也正接洽中。较量越来越激烈，自主品牌的路还很长。