文德恩直面大众汽车集团5大战略问题

·不久之后我们将会公布上海大众的新厂选址
·我们的市场份额要达到20%
·大众汽车品牌是否还需要一款C级车，目前还未知
·我们通过横置模块、纵置模块等这样的模块化战略，将复杂的问题简单化，从而将技术上的风险最小化
·以锂电池为例??生产工艺、检测工艺都非常复杂，只要略有失误，就有可能发生短路现象
    6月9日，一汽大众广东项目签约仪式在广东佛山举行，该项目投资总额将达5亿欧元，2013年大众将正式在南海投产，首期产能15万辆，今后将逐步扩大到30万辆，并为中国提供4000多个就业机会。该厂将成为大众汽车集团在中国的第五家整车生产厂，一汽大众在长春和成都之外的第三家工厂。大众汽车集团董事会主席文德恩教授当天一早从德国乘专机赶到佛山参加签约仪式，之后又与大众汽车集团（中国）总裁范安德博士一道赶往三亚，接受中国记者专访，并参加当晚举行的大众新辉腾全球媒体试驾活动发布会，并于当晚11点离开三亚回国，忙得可以。在三亚，文德恩和范安德一道接受了中国媒体的专访。
    国际商报：刚刚在佛山建立的新工厂除了大众汽车品牌，是否还生产奥迪或西亚特？
    文德恩：今天我们正式对外公布关于佛山建厂事宜，我们与广东省的省委书记汪洋一起签署了协议。以250个工作日/年计算，我们佛山工厂第一期规划达到30万辆产能。如果存在市场需求，我们考虑通过二期扩建提高产能。但在一期规划中，我们只考虑生产大众汽车品牌产品。当然，我们也不排除在这个工厂生产大众汽车集团旗下的其他产品。我们最新的模块化生产技术，令生产其他品牌产品成为可能。横置模块化技术不仅仅令我们可以生产大众汽车品牌产品，也可以生产奥迪品牌、斯柯达品牌、西亚特等品牌的产品。
    国际商报：有传言说上海大众和你们准备筹建的第三个工厂要取消了，是否属实？
    范安德：不久之后我们将会公布上海大众的新厂选址。目前我们还在就审批程序与政府沟通。当我们完成相应的审批程序时，我们将在适当的时候会向大家宣布。我想大家也了解，确定生产基地的选址工作并非容易。
    国际商报：大众汽车在中国是不是有新的销售目标？中国市场变化太大了，我了解到大众汽车原定2018年的销量目标200万，今年可能就完成了。所以你们以后是不是就不会将销量作为战略目标？还是说以后把市场份额比如现在的18%作为战略目标？
    文德恩：在前不久大众汽车集团内部的董事会上，批准了截止2012年，在中国区，与我们的合资企业共同投资60亿欧元，其中16亿欧元是新增的。通过这些新的投资，我们将有能力在2013年到2014年之间，在中国的产能和销量达到300万台。
    关于您提到的新的销售目标，我本人更加关注市场份额。今年由于受到产能限制，大众汽车集团在中国市场上的市场份额基本保持平稳，没有太大增长。但是随着我们在南方新厂的产能逐渐释放，我们的市场分额将达到18%到20%之间。我们希望，在有我们生产基地的地区，我们的市场份额要达到20%。
    国际商报：在帕萨特和辉腾之间是否计划有一款C级车？
文德恩：这个问题，我们内部会首先在各个品牌之间研讨。在今天这个时候，我可以说在未来的新辉腾与新帕萨特之间，他们之间的差距会缩小。大众汽车品牌是否还需要一款C级车，目前还未知。
    国际商报：中国有许多人认为，通用与丰田就是因为成为第一，所以才出现了各种问题。现在大众汽车也将立志成为全球汽车行业的第一，但是不知道你们是否已经意识到了这个问题？
    文德恩：我们看到竞争对手出现的问题，不论是质量的问题，还是成本的问题，其实这都表明了汽车制造越来越复杂，也就越来越容易出现问题。实际上现在的很多问题，比如安全性的标准更高，导致汽车生产厂家对某些关键部件的制造标准更高。我们把这些关键部件统称为平台件，包括发动机、变速箱、转向系统、前后桥、制动系统、电子系统、空调系统等。如何保证这些复杂的技术组合在一起而又不出现问题，我们的解决方案与与竞争对手是不一样的??简而言之，我们通过横置模块、纵置模块等这样的模块化战略，将复杂的问题简单化，从而将技术上的风险最小化。在中国市场上新的纵置模块化战略的第一个产品，是一汽大众生产的新奥迪A4L。横置模块化战略在中国的第一款产品有可能将在佛山新工厂问世。当然，我们提到的仅是一汽大众，对于上海大众来说，同样也会有横置模块化产品引入市场。从大众集团层面来说，目标是在最短时间内，把最新的模块化技术引入中国。
    国际商报：纯电动车在未来的20到30年里在汽车行业里能占据什么市场地位？电池技术会有突破吗？
    文德恩：以目前的电池技术来看，高尔夫车身大小的车辆续航能力能达到130-150公里左右。纯电动车在中国市场肯定是会有的，因为有一些财政支持和财政补助，电动车的市场是存在的。除了纯电动车，也会存在一些各种各样的变型车的市场。所谓的变型车，比如插电式的、非插电式的“双模”电动车。此外，当技术可以对氢燃料有更好的控制力时，也可能会出现氢燃料车的发展空间。但是，请相信我，在未来很长的时间内，汽油和柴油发动机仍然会有很大的市场空间。在传统发动机方面，大众汽车取得了很大的成功，例如今年的蓝驱技术Polo，采用了柴油发动机驱动，这一技术实现了百公里3升柴油的油耗。
    关于电池，历史上汽车行业多次尝试之后，发现大多数情况下电池本身在性能上出现了问题。以前的电池和现在的电池，最大的区别在于，现在的电池技术是在纯实验室状态下做出来的。以锂电池为例，它的制造工艺非常非常复杂，而储能密度已经达到一定水平。但是要批量生产，这时要求就很高了，生产工艺、检测工艺都非常复杂，只要略有失误，就有可能发生短路现象。电动车确实是一个机会，但是如何让电池的寿命延长，这仍然是一个技术课题。  (完)