每日阅读：江铃搞独立，长安起内讧

编辑：汽车自修室

今日优秀文章：

1、《华晨之殇 中国车企的欧美“崎途”》 中国经营报 卫小雨

点评：以点带面，以小见大。

2、《异地建厂禁令反效应 “壳企业”待价而沽》耿慧丽 王秋凤 魏黎明

点评：有独立见解。

读后感一：江铃搞独立，长安起内讧

攘外必先安内，对长安而言，再恰当不过。

l  经济观察报 作者：杨小林 张煦 日前从江铃内部获悉，日本富士重工旗下的斯巴鲁目前正在与江铃汽车接洽，双方探讨的合作项目就是斯巴鲁未来在华国产项目。“双方确实有合作意向并正在接洽，但是迄今并没有签订任何正式的合作协议。”江铃内部的一位知情人士日前告诉记者，目前这一消息只在集团高层少数人之间传播，因为双方到目前还没有探讨出一个可行的合作方式。

l  中国经营报 寇建东  6年多来，长安除在2007年和2008年分别向江铃各注入一款轿车(风华)和MPV(风尚)外，并没有给江铃带来实质的变化。“南昌市政府给江铃提供了不少帮助，希望江铃能做的更大。但长安却未能向江铃注入资金和技术，结果还得依靠江铃自己。”

读后感二：有内容的壳资源更有魅力

吉奥、众泰等，不仅有造车资质，而且也有一定产量，在新一轮兼并战中，会更有魅力。

经济观察报 耿慧丽 王秋凤 魏黎明 被称为“壳资源”的企业，并没有预想的那么炙手可热。目前，国内大型汽车集团内部的“壳资源”本就十分丰富，无需求助外界，一汽、东风、长安等大集团旗下往往有20-30家子公司，遍布全国的大部分地区。在这些子公司里，也有一些有待被进一步整合的壳资源企业。而奇瑞、吉利等企业早年四处“圈地建厂”，也早已提前完成了布局。那些隐秘的“壳资源”企业能否熬到出头之日，目前看来并不乐观。异地建厂的禁令似乎也没有收到预想的效果。一位不愿透露姓名的车企高管称，即使之前没有获得审批，禁止异地建新厂也难不倒车企。他介绍，那些资历较深的汽车大集团，早在前几轮的整合中已在全国大多数地区设有子公司，“壳资源”丰富，根本无需求助外界。

读后感三：自主品牌的“地摊思维”在欧美碰壁

中国经营报 卫小雨  “中国汽车企业‘走出去’的道路比想象中更崎岖、更漫长。除了技术实力外，在企业应对海外风险能力等‘软指标’方面，中国企业还落后很多。”奇瑞汽车副总经理周必仁认为，尤其对于出口欧美市场来说，即便有政府支持，但在具体出口行动中，中国汽车企业还是要小心，小心，再小心……

读后感四：五菱能否脱胎换骨，就看今朝！

经济观察报 作者：王秋凤 上汽通用五菱汽车销售公司总经理杨杰正在为乘用车品牌的网络进行着紧张的规划和建设的推进。杨杰透露，上汽通用五菱全新的乘用车品牌将会与微车彻底分网，筹建全新的网络。

读后感五：长安沃尔沃将成长安捷豹路虎？

吉利欲自立门户，但长安沃尔沃也不能干闲着，再加同时高级车的捷豹路虎也是蠢蠢欲动。或许，长安沃尔沃将成长安捷豹路虎。

l  经济观察网杨小林 日前从南昌市地方政府和捷豹、路虎中国获得确认消息，此前被媒体报道的“捷豹路虎国产化在即 新工厂有望定址南昌”消息纯属媒体猜测，实际上捷豹路虎方面并未就国产事宜与任何一家地方政府开展实质性接洽，而“国产选址可能定在南昌”传闻在很大程度上源自地方政府对这一招商项目的迫切性。

l  新闻晚报6月12日报道 昨日，嘉定某上汽系车企内部员工向记者证实，吉利正在嘉定开展招聘，并向上汽内部多家企业和部门技术人员抛出橄榄枝。事实上，自3月28日与福特达成收购协议后，吉利沃尔沃项目将在国内落户何处引起了普遍关注。国内除了北京外，天津、成都、大庆、上海甚至山西均被爆出可能为沃尔沃中国项目的所在地。而吉利在上海嘉定的“挖人”行动，无疑为吉利沃尔沃总部落户上海嘉定平添了几分可信度。