这两天各个厂商都忙着通过媒体鼓吹自己的销量成绩，那些不着急发布销量的八成是没完成既定销量目标的品牌。一般品牌我就暂时不去说了，回头几个专业发布销量数据的机构会为此打得不可开交，激烈的竞争会让我们得到很多有趣的数据的，从这个角度来说，这个市场竞争者多了真不是坏事，所谓产能泡沫，那是有点扯淡的提法，产能要么不足，要么过剩，只有上帝有本事让产能刚刚好，考虑到经销商总喜欢以产能不足为理由进行加价，作为车主，我们真应该欢迎汽车产业再多吹几个产能的大泡泡。

    闲话少说，我今天是看到邮箱里现代起亚例行发来了销量统计数据的新闻稿才突然想起来有日子没人提MBA（奔驰、宝马、奥迪）销量的问题了，搜索发现，虽然国内没有人提，但路透社之类的国外媒体已经透露：上半年，奔驰增长了120%，宝马增长了98%，奥迪则增长了64%。看增长率其实意义不大，因为实际销量数据更重要。按照现有的资料，2009年上半年，奔驰销量为2.7万辆，宝马超过3.7万辆，奥迪则超过6.7万辆，看到了吧，这意味着2009年上半年的时候，奔驰与宝马差1万辆，而宝马与奥迪则差3万辆。到了2010年，我们计算可以知道，奔驰上半年销量接近6万辆，宝马超过7.5万辆，奥迪则接近11万辆，也就是说，经过一年的追赶，目前奔驰与宝马销量差距增长到了1.5万辆，宝马与奥迪的销量差距则增长到了3.5万辆，从绝对销量来看，MBA之间的差距是增大了的，但这个销量差距与各品牌的总销量相比则差距在减小，因为每个品牌的销售基数都变大了，宝马2010年上半年的销量已经超过了奥迪2009年上半年的销量，我们可以简单地说，宝马与奥迪的销量差距大约只有一年。2009年的时候，奔驰加上宝马的销量还追不上奥迪，但2010年，奔驰加宝马的销量已经可以超过奥迪了。对奥迪来说，保持第一不是最紧迫的任务，维持其过去几年缔造的43%的市场占有率才是最关键的。

    我的同事最近都在各地进行市场调研，从采访结果来看，2010年上半年至今豪华车市波动并不大，虽然经济型轿车这俩月销售不景气，但豪华车市场似乎仍然比较平稳，经销商和厂商相对都比较乐观。这也验证了豪华车市对经济小幅波动不敏感的规律。从微观来看，除了不同级别车型竞争局势在不断变化，这也是上述销量变化的根本原因，比如奥迪A6 L就受去年以来进口奔驰E大幅降价影响较大，同时宝马5系要换代，也吸引了一批本打算买奥迪A6L的车主持币待购。相对而言，奔驰进口车是在拿利润来换销量，这点可从北奔加长E低价上市看出来。至于A8、奔驰S以及宝马7系则竞争相对稳定，A8的换代比较“深刻”，老款A8的W12车型一直都很紧俏，相对而言，少数奥迪经销商更看好老款A8，为此他们甚至会先囤一些赌市场的选择。对车主而言，未来一段时间新款A8和老款A8将同时在市场上存在，相对而言，这个组合能够更好地与S和7系竞争，对奥迪经销商而言，A8是个利润点而不是销量增长点，但对奔驰而言，S依然是个销量增长点。

    从小范围的市场调研来看，经销商普遍认为，上半年销量起色不大的高档车品牌是沃尔沃和雷克萨斯，前者有吉利收购的影响需要逐渐消除，后者则受召回影响较大，如果最近雷克萨斯的发动机召回继续在消费者中产生不良影响，可能雷克萨斯要花费更多的时间去重建消费者的品质信心。其实雷克萨斯在美国能扬名立万，就是从召回过程中的高附加值服务开始的，这次能否在中国重写这个神话，很值得我们跟踪观察。

    我在年初的博文中曾经说过，各高档车品牌都不会公布销量目标的，我后来还曾把这个问题提出给几个高档车主管销售的领导，他们似乎认为这个问题很傻，也许真是我比较傻才问这样的问题。奔驰的某领导是这样回答的：我们认为销售目标是对用户的一个承诺，而兑现承诺是品牌的根基，但销量受市场波动影响很大，因此我们不公布销量目标。我追问：但内部得有个销量目标吧？答曰：那当然有。我当时想说：你明明有个销量目标却不公布，这是诚信和商业计谋而不是担心无法兑现承诺的问题。正如经济学原理所说，对高档车以及奢侈品而言，不公布产品的销售目标是要待价而沽，等着车主出价，这才能达到利润最大化的目的——如果车主知道你的销量目标，他们知道你会为了完成销量目标而愿意接受降价。也正因为如此，我们看到豪华品牌的市场价格向来不是透明的，所谓指导价确实只是指导，每一家经销商都可能会加价也可能会折价来销售车辆，比如你会认为A8销量没有S级那么大，A8应该不会那么紧俏，但事实是：A8的某些车型是要加价好几万才能拿到现车的。对高档车市场来说，车主更难通过网络等一般途径了解车价的实情，最终全看经销商的销售人员是否有本事忽悠有钱的买家多花钱。

    按照目前透露的消息，奥迪2010年全年销量完成20万辆应该不成问题，考虑到2009年奥迪下半年比上半年还多卖了2万多辆，乐观来看，2010年奥迪在国内全年销量有可能在22万~25万辆。宝马上半年已经销售了7.5万辆，去年它下半年比上半年还多卖出1.5万多辆，所以它2010年销量也应该在15万~17万辆。至于奔驰，很早以前它就说要在2010年销量达到10万辆，从上半年近6万辆的销售成绩来看，全年完成10万辆肯定是没有问题的，考虑到它的销量增长率通常会高于奥迪和宝马，因此奔驰2010年销量应该会在12万~14万辆。这样，年底销量超过10万辆的高档车将有三个，如果市场竞争保持目前这个状态，预计未来三年MBA将在国内展开最惨烈的争夺高档车车市销量No.1的肉搏战。至于其他品牌，有可能成为第二梯队的则是斯巴鲁、雷克萨斯、沃尔沃和英菲尼迪，2010年，斯巴鲁应该在5万到6万辆，雷克萨斯可能在3万~4万辆，英菲尼迪则在1万~2万辆。沃尔沃是个变数，随着吉利能够完全掌控这个品牌，它又可能成为高档车市场的黑马，从李书福的豪言壮语来看，未来几年，除了MBA会相继进入20万辆俱乐部之外，沃尔沃也有可能与斯巴鲁、雷克萨斯等品牌成为高档车10万辆俱乐部候选成员。