有消息显示，上海汽车最近携手美国通用汽车在小型发动机研发领域展开合作，双方共同开发采用涡轮增压和汽油直喷技术的小型发动机。联合开发，这在汽车业界并不少见，但这个消息表明，上汽准备用新的动力技术提升刚刚建成的平台，标志上汽在一个自主平台的基础上，在创新中追赶国际先进水平方面迈出的又一大步。
自主产品到自主平台
中国汽车工业对外开放的目的，就是要建立独立自主的汽车工业体系。上汽集团通过与大众、通用的合作积累了大量的人力资源，具有了一定的技术储备，于是在自主方面迈出了从量变到质变的关键一步——购买国外的技术，收购罗孚技术、上南合作重组，不仅获得了自主的品牌，同时获得了自主的产品。
上汽在消化罗孚技术中，自主开发了荣威750；南汽在消化了MG的技术资料后，自主开发了GM7。这两个产品在不同的细分市场上分别获得了好评，销量节节攀升。从上汽集团这个整体的角度看，这标志着上汽经过20多年的合资合作，建立起了自己独立的、能够达到国际质量水准的零部件体系，合资合作所积累的人、财、物等资源，在自主产品从无到有的研发过程中起到了支撑作用，并在生产过程中形成了自主的标准体系。标准体系的建立，为自主产品以稳定的质量生产奠定了基础，为未来的长期发展奠定了基础。
业界普遍认为，中国汽车工业“以市场换技术”是失败的，而人们不解的是，跨国公司卡中国的底线就是技术标准。他们可以给中国产品生产，可以让中国人搞国产化，可以让中国人掌握质量检验标准，但惟独不能让中国人获得的就是技术标准的制定原则与方法。
经过上南合作，上汽集团全面掌握了罗孚的技术及技术标准，而且有罗孚80多年的试验数据支撑，为制定中国标准奠定了基础。经过上汽集团在人力资源方面的整合，在上海、南京、英国这三大研发基地，聚集了一批中外研发人才，尤其是聚集了一批曾参与整车研发的中方人才。很快一个中国人自主的B级车平台形成了，由于荣威与名爵的发动机、变速箱、前后桥、自动系统、传动系统、转向系统，这六大核心系统都是一样的，只是客户感觉上不一样，这也就形成了第一个，也是最初基于罗孚技术研发的平台。
在几方面积极性的促进下，荣威550耀世而出。在外人看来，荣威550就是增加了一些电子系统，而实际上该车的已经是按照NCAP将在2012年采用的五星级标准开发的车身，并改变了轮距。表面看，这是一款从荣威750改造而来的产品，而这个改造成功，标志着上汽集团已经真正掌握了整车的研发技术。同时，一个崭新的轿车平台应运而生，上汽集团实现了从自主产品到自主平台平台的跨越。在实现自主平台的过程中，上汽检验了技术研发团队、零部件保证系统的系统集成能力，为创新平台奠定了坚实的基础。
从自主平台到创新平台
北京车展后不久，上汽集团便正式推出了荣威350，这款A级车的上市，标志着上汽拥有了A级车的平台。而这个平台则完全是自主研发的，实现了从自主平台到创新平台的转变，再次实现了新的飞跃。
荣威350的上市，在不少人看来这不过是上汽又推出了一款A级的新产品。而不为人知的是，这是一款从零开发的新产品，标志着一个创新的自主平台诞生了。上汽原本考虑采用收购来的罗孚25平台开发新平台，但发现25平台太小，且技术相对落伍，因此不得不开发一个符合中国市场竞争环境、符合各国需求的新平台，在技术上、品质上直接向跨国公司发起挑战，而不是在低端市场展开竞争。
从厂家披露的数据看，目前跨国公司采用的新技术，荣威350均已采用。从供应商角度看，关键系统用的都是国际一流的配件供应商，跟合资企业没有任何区别。如荣威350制动系统，采用的是TRW天合制动的驻车行车集成卡钳系统，ESP技术也来自国际顶尖的供应商。在产品试验方面，荣威350的工程试验样车是180辆，质保试验样车是90辆。荣威350的工程试验里程累计达到260万公里，可以绕赤道63圈，一般合资企业是150万~200万公里之间。
据上汽研发人员介绍，荣威350平台的扩展能力很强，不仅考虑了匹配柴油机的可能性，而且能够拓展出5款车。在寿命上，设计人员瞄准了未来10年，即要考虑10年以后这个平台上的产品还在市场上、还是有竞争力，或者至少在市场上是被用户可以接受的。荣威350在开发过程中，不仅以高尔夫、福克斯、卡罗拉为对标产品，同时吸收了各家的技术特长，形成了洋为中用、兼收并蓄的全新轿车平台。其中不仅有原始创新，同时有集成创新。
在看一个平台是否先进的时候，人们通常会看这个平台采用了多少先进的技术。而在技术人员眼睛里，却是这个平台上各种技术的兼容性与匹配性如何，以及对未来技术的可拓展性，荣威350平台恰是这方面具有优势的平台。而这种技术优势与成本的平衡恰是产品开发的核心技术所在，其核心点，一是对未来市场趋势和竞争关系的判断，二是对消费者接受能力的判断，三是对未来技术走向的判断，基于这些判断制定标准体系，及相关的保证体系、配套体系，将整车的全寿命成本控制在市场可接受的范围内。而未来每一代车质量标准的提升，都将以现在的标准为基础，并以此为体系建设的基础。这就是荣威350的非凡之处。所谓非凡，就在于它标志着中国第一个完全按照国际标准自主研发的平台诞生了，标志着中国的工程技术人员全面掌握了轿车平台的开发技术，及整体的控制技术。而平台产品在推向市场后，其销量在同级别车中处于较高的水平，并具有一定的品牌溢价能力。
从各种披露的消息看，如果上汽在传统动力领域追平了国际水平，上汽将成为国内第一个与欧洲跨国公司处于同一标准水平、技术水平的企业，标志着经过20多年的合资合作，上汽在新时期走国际化发展的道路上，取得了突破性的成功。