在三厢轿车、两厢轿车、SUV、MPV、CORSS五个车型类别中，哪个最受消费者偏爱呢？日前，一份来自新华信针对万余名消费者的调查显示，从近三年消费者对车型类别偏好的变化来看，SUV车型的关注度逐年大幅度上升，并将成为2011年最受消费者欢迎的车型。值得说明的是，这是新华信自2008年启动“汽车流行趋势调查”以来，SUV车型首次超过三厢轿车跃居首位，2011年有35.8%的被访者表达了对SUV的偏好，超过三厢轿车2.5个百分点。
在市场形势一片大好的情况下，SUV继2009年实现60%的超速增长后，2010年1-11月又实现了88.9%的超高增长率，再度跑赢市场大盘，成为车市中强力崛起的一股力量。
正是看到了SUV如此光明的前景，不论是自主车企还是合资车企，近几年纷纷加速上马SUV项目。据不完全统计，在2010年上市的40余款全新车型中，SUV就占据了1/4，其中不乏奥迪Q5、途观、IX35、歌诗图、智跑、哈弗M2、威麟X5等重磅车型。
那么，在新兵老将混战的时代，哪些营销方式最经得起市场考验呢？
赛车运动：释放SUV的激情与梦想
在形形色色、五花八门的营销方案中，运动类的营销成为与SUV的形象最为匹配的营销方式之一。因为SUV（Sport Utility Vehicle）的原意就是运动型多用途汽车，主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。事实上，提起赛车运动，人们自然而然会联想到SUV车型。
显然自主车企们早都已经看到了这一点。值岁末年初之际，长城举办2011年达喀尔参赛发布会、陆风发布越野赛百冠王、奇瑞召开2011年达喀尔出征发布会的消息接踵而来。如此密集的发布赛事新闻，这种现象在中国车市并不多见。
众所周知，法拉利通过F1一举成名，雪铁龙通过WRC家喻户晓，汽车赛事在成就赛车冠军的同时，也成就了一大批明星汽车品牌，想必这也是越来越多的汽车企业热衷于加入汽车运动的原因之一。
在某种意义上，体育运动营销是企业从地区走向全球化的营销手段之一。中国已经成为世界第一新车销售市场，但中国自主品牌在国际上并未获得与市场地位想匹配的品质认可，因此更多的企业选择走出去，参加国际赛事以打响企业知名度，以标注产品品质的提升。近两年长城哈弗SUV与奇瑞频繁地出征达喀尔正是如此。
说到这就不得不提在南美激情正酣的2011达喀尔拉力赛，周勇所在的哈弗SUV龙腾车队连续发力以稳定的成绩和精彩的表现让国内外观众惊诧。目前周勇的成绩已经上升至总成绩的17名，要知道在他前面的是大众和宝马的厂商车队。而今年的中国军团截止目前退赛的卢宁军、郭宏志、麻俊坤全部是因为遭遇赛车故障，即便是前几日领跑的周远德用一千三百万堆砌的赛车在后程也出现故障导致成绩大幅下滑。可见，魔鬼达喀尔本身就是一块试金石，对车手对团队的检验更直接的是对赛车对机械性能的检验！让人惊喜的中国之队的哈弗SUV龙腾战车顺利经受了这些考验，用不断刷新的成绩交出了满意的答卷。
中国汽车品牌出现在达喀尔赛事上，充分体现了中国汽车工业的成长和进步，作为国内SUV市场长期的领军品牌哈弗不仅在国内拥有强大的市场份额，在国际市场同样具备较高的认知度和市场占有率，而连续出现在达喀尔赛事上则是长城品牌的最好证明。同时，长城汽车在市场销量上连续8年在行业销量第一的成绩，加上参加国内外的一系列拉力赛事获得诸多荣誉都说明哈弗在一项一项实战中脚踏实地的提升品质也就是在践行“中国车 长城造”的过程中实现快速崛起的表现。
互相推动 汽车企业与赛车运动共同发展
对于汽车品牌参与赛车运动，最直接的目的当然是为了扩大品牌的知名度和影响力。虽然目前中国赛车运动仍不是很成熟，但参与赛车运动并不要求短期回报，取得什么样的名次其实并不是特别主要的目的，关键是为了达到品牌宣传的作用，同时提高消费者的感知。
反过来看，也正是因为赛车运动在中国的基础相对较薄弱，培育市场还需要一个过程，因此汽车品牌参与其中，可以说在一定程度上推动了国内的赛车运动。
此外，赛车运动除了对汽车品牌形象的拉动之外，还会给汽车企业带来一些其他收获。
我们知道，赛车运动是一项以比拼技术实力为核心的竞技运动，实际上车厂跟赛车关系是密不可分的。汽车品牌赞助赛车，在赛道上充分演绎赛车的良好性能，同时也通过车手的实际驾控，找出车上存在的一些尚待改进、更符合驾驶需求的地方，然后做出调整。
另外，通过比赛，车厂还可以收集很多非常有用的参数，通过这些收集到的参数，对车型的各种机械性能加以改进，从而提高市场上销售车型的性能。同时，收集这些参数不仅可以对现有产品进行深化改进、改良，未来为消费者提供更好的服务，还可以为将来研发新车型提供更多的数据支持。
事实亦是如此，作为第二年出征达喀尔的哈弗龙腾赛车而言，在经历了2010年的赛事检验以及过去一年的进一步锤炼之后，2011年的哈弗龙腾赛车进一步提升了综合性能，誓将几十万哈弗车主的越野梦想释放在南美的赛场。
作者：搜狐汽车评论员 郑雪芹