文/丁彬

    北京出台“治堵”方案，标志着我国车市进入了“治堵”阶段。治堵也成为了2011年车市发展潜在的最大不确定因素。

    在前几天，与广州的一位经销商交流时，笔者与其不约而同的认为，在2-3年之内，广州以及其他一线城市也将会效仿北京，采取限购、限行等“治堵”方案。无他，皆因为城市化已经严重滞后于汽车社会的发展步伐。

    这种“治堵”方案的陆续出台，在制约一线城市车市发展的同时，更为严峻的是，其推高的购车成本以及使用成本无疑将自主品牌失去了在一线城市立足的可能，将其彻底驱逐出一线城市。这不是一个危言耸听的话题。

     业内专家苏晖先生就表示：“自主品牌一定是这次北京治堵政策中最大的受害者，尤其是自主品牌的经销商，在国家大力支持自主品牌发展的今天，这一政策的出来是对自主品牌最大的打击。”

    在这种情况下，对于自主品牌来说，时间已经不多。自主品牌该如何应对？

    在限购、限行等措施下，以北京为代表的一线城市将进入以换购为主的成熟市场发展阶段，自主品牌将更加的边缘化。笔者认为，对于自主品牌来说，最为理性的做法就是果断的将主要精力放在二三线市场的深耕上，不必在一线城市投注太多的精力。

    应该来说，自主品牌大部分都是走农村包围城市的路线，“治堵”将使自主品牌再度逼回农村，也就是要更加坚决的开拓广阔的三四线市场。

    对于自主品牌来说，三四线市场密集的渠道布局，已经灵活的营销策略是其必须具备的。其实，向三四线转移也是合资企业应对“治堵”所作的工作。在合资品牌也在下沉渠道的情况下，自主品牌唯有下沉的更加彻底、渠道模式更为灵活才可以。

    在去年车市变幻的情况下，比亚迪的分网保守质疑，但是平心而论，分网依然是自主品牌开拓三四线市场的重要法宝。长安汽车的A、B网，比亚迪的A1、A2、A3、A4网，长城的SUV品牌哈弗销售网络、轿车品牌腾翼销售网络以及囊括皮卡、SUV、轿车的综合网络等等都成为助推了其销量增长。

    另外，产品也是自主品牌开拓市场的重点。奇瑞已经证明“多生孩子好打架”的群狼战术不是最佳选择，而比亚迪F3的成功表明，精品策略才是自主品牌效仿的产品模式。

    三四线市场最大的不同在于，品牌并不是选购的重点，价格才是重点。但是，在产品极大丰富的情况下，仅仅靠价廉已经很难赢得消费者的认可。品质也成为选择的一个重要因素。去年长城汽车的腾翼C30一经推出就大获成功，表明，消费者已经从简单的“价廉”向“物美价廉”转移。

    对于自主品牌来说，这其实是一个信号。我们不仅仅要重视营销层面，更要重视产品层面、重视制造的品质。腾翼C30能在市场上站住脚，凭借的不是简单的低价，也不是其销售渠道优势，主要靠的其实就是制造品质。

    在车市“治堵”阶段，合资与自主皆向三四线转移的情况下，除了渠道的灵活、密集布局之外，自主品牌尽快弥补品质的缺陷，才是最重要的。在这方面，长城树立了一个榜样。