为中国车企和未来的消费者留点空间吧！

　　中国的汽车市场已经在公元2010年达到1800万辆的产销量，而且有可能在公元2011年冲破2000万辆的产销量大关。如果美国大佬稍微谦让一点，那么就产销量来说，中国坐上产销量的第一把交椅已无悬念。对于这个“世界第一”到来，那些GDP为王的拥趸者也许是欣喜若狂的，因为从“大”的角度上来说我们已经站上了新的高度。但是对于以强为荣，以和谐发展为荣的人来说，看到诸如产销量2000万辆这新的数字，以及产销量世界第一这样的称谓，可能心头却充满了几许的苦涩。

　　因为在这样以量取胜，而且是一下子就达到这么高的绝对量的情况下，对于本土汽车企业来说可以依赖的市场潜在空间越来越紧张，而在各大中城市日益拥堵，大气污染形势日益严峻，能源供给形势日益严峻，车与人争夺生存空间的情况之下，用车成本也在日益增加，汽车社会带给消费者的幸福感正在日益下降。也就是说，以一个在各个方面都尚未做好准备的社会环境，来面对这样透支式的汽车社会大发展、大繁荣，对于中国社会来说，还会有多少让汽车产业可持续发展的基础？

　　当然面对各大、中城市日益堵车的形势，我们的汽车产销量正在一路高歌猛进之时，北京的限购令对当前全国性方兴未艾的汽车消费热来说，不谛是当头一棒，因为这透露出了一种明显的政策倾向，就是首先从大中城市开始，道路以及环境资源已经严重透支了，于是虽然是不得已的，较为被动的行政限购、限用手段又被重新地加以采用。当然有观点认为，限制任何消费都是限制发展，限制需求也是限制发展。如果限制了汽车消费就对汽车产业发展产生影响，继而也会对经济发展就会有一定的影响。

　　但是发展一定要以良性发展、和谐发展为基础，特别是要以中国自己的民族汽车企业得到长足的发展为标志。当前中国的汽车市场已经达到了1800万辆，但是大力发展了的是合资企业，市场的主导力量是国外的品牌，核心技术始终掌握在别人手里，汽车企业，特别是乘用车企业所产生的大量利润被外方拿走，而我们却以环境为代价，以空间为代价，以上一代人透支下一代人生存资源的方式，以对自主品牌的牺牲为代价，去提前进入了一种泡沫十足的“汽车社会”。

　　如分析家贾新光所指出的那样，长期以来，GDP增长8%似乎是中国经济正常增长的底线，或者说8%是中国经济信心的底线。因为GDP增速低于8%，地方长官的政绩考核似乎就比较难看；GDP增速低于8%，我们就无法体现大国风范与大国责任；GDP增速低于8%，则财政与税收的“钱”就不够花；如果GDP增速低于8%，就会有许多企业关门，同时也会有许多人丢掉饭碗。因此，GDP保8%，既是保信心、保面子，也是保税收、保民生。

　　而为了这GDP增长8%，乘用车的增长率也就不能低于两位数，至于说汽车企业是靠什么来保证这样的增长率，价格战？减价减配？降低成本的同时也降低质量？过早地透支环境空间？其实温家宝总理已经指出过：我们绝不能再以牺牲环境的代价来换取高速增长、盲目铺摊子，那样就会造成产能过剩，环境资源压力加大，经济发展不可持续。也就是从政府层面来说，已经注意到了盲目的高增长对于我们经济的可持续发展并非有益。中国的经济社会发展到现在这个份上，我们需要的是合谐发展，可持续发展，特别是不能以透支资源与环境为代价。

　　当前我国的汽车消费，特别是乘用车消费越来越明显地受到环境承载能力、能源负担能力、城市交通系统容纳能力等等重大因素的制约，所以汽车工业的发展也要转变增长方式，从单纯的数量型增长向节能、环保方向转变，向有利于自主品牌发展的方向转变，为将来的消费者留有点良好的用车环境所造就的汽车社会幸福感，才能实现可持续发展。

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