通号集团董事长去世因压力过大“心”已无法承受

李华新

     (8月22日)上午，7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司检查时，董事长马骋心脏病突发去世。

    马骋是通号集团前任总经理，去年底集团改制后成为董事长。他被业内认为是中国高铁信号技术的带头人。【财新网】

7·23事故中，列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误，致使列控中心不能实时、正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的列控设备提供商，旗下的全路通信信号设计院)正是软件设计单位。事故后，通号集团成为众矢之的。

   就在马聘去世当天，国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客新华网时表示，7·23“确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故”。他称：“通过初步的分析我们感到，这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，从而导致雷击造成的故障问题，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”

    一位业内资深人士闻知马聘的遭遇，颇为感慨。“可怜的信号人!信号在整个高铁中不过九牛一毛，现在因为温州动车的事被推到了前台，他们并不是真正的决策者!谁在那个位置上都得干，不干就得下来。”

也许这就是企业当家人的无法摆脱的悲哀，因为，你在这个位置上，你能左右这些信号的质量吗，显然不能，或是你对这些信号能够做到万无一失吗？也许，这些都是马骋自己无法回答的，但是723事故之后，作为人们频频质疑的信号问题，那么应该做如何解释，这似乎是一个不难理解的问题，这就是信号问题，尽管是在整个高铁中的位置并不十分先要，可是它是否重要。而且是这个重要则是在于没有安全的信号，那时无法保证信号安全的。而没有信号的安全则无法保证高铁的行车安全。

     现在，高铁大跃进的后遗症已经逐渐暴露，甬台温动车追尾事故更令铁路业内上下备感高压。现在不仅通号集团，其他通信信号公司的人也非常紧张，“谁敢保证产品百分之百没问题?如果出现比雷电还严重的诱因呢?”另一家研究铁路信号的专业研究所人士称。

  而即使是已经意识到高铁的类似大跃进方式的发展，已经脱离了正常的轨道，那么这样的一种冒进，则是无法避免那些一定会出现的技术难题，并且是在即将开通之际，以及在运行不久屡屡发生事故，其实就已经在提醒人们高铁的安全和存在的隐忧和危险。

   现在马骋已经因为过大的压力而突发心脏病去世，这是一个不应该出现的事情，还是任谁都无法承担的残酷现实，不过即使是因为压力过大而去世，但是关于信号的安全问题，并没有真正解决，需要后继者也必须承受压力。

   （济南 李华新）