离农历新年越来越近，年味也越来越浓，回家的人很多已经或者即将匆匆踏上归程，但现在，春节，本应充满祥和喜气欢声笑语，此刻却让我们心情如此沉重。2月1日，河南义昌大桥爆炸坍塌，四川泸州一客车坠崖，甘肃一大巴翻入山沟起火；2日，贵州一超载客车翻下山坡，广西大新县一辆厢式小货车翻入深沟……连续两天五起恶性事故，共造成50多人死亡，为进入第8天的中国春运画上一个大大的惊叹号，一再击中交通运营和管理上的软肋。

2013年春运刚刚开始，接连两天五起事故，频率不能说不高，数十人死亡，代价不能说不大。尤以河南义昌大桥爆炸引起巨大关注，官方高度重视，国家安监总局官员亲赴现场，起初有说法是，“恶劣天气致车辆爆炸引发垮桥”，此后，又传出定性为涉嫌“生产、装载、运输”均违法，公安部也召开紧急视频会议，部署全国公安机关进一步加强烟花爆竹安全监管和春运安全工作。

事实上，我们不缺制度，甲、乙、丙、丁这些条条款款，面面俱到。确实，春运安全没有“秘密武器”，也不能指望“特效药”。年年都有春节，年年就有春运，在每年的这段时间里，官方都会一次次重复“春运安全”。按理说，所谓“春运安全”这种说法，本身只是时间上的强调，并不是力度上的特别。安全事故，偶然中有必然。两天五起事故，又是什么造就了今天的“必然”？又该如何应对这种“必然”？春运安全这根弦，就不能绷得紧些，再紧些了么？这是个必须要回答的问题。

首先，当然应该是加强相关行业安全生产的监管，但必须开启问责制。说大桥爆炸是烟花爆竹惹的祸。可是，我们有现成的法规和监管机构，生产过程中没有发现，运输一路也没有发现，监管都在哪里？假设没有爆炸，这一次侥幸过去，下一次呢？甚至，我们可以说，今年侥幸过关，明年呢？再比如说，治理超载也不是一天两天了，但“超载”依然不断出现在各类事故调查结果中。事故频发的背后，倘若没有问责，各个环节都将是中看不中用的马奇诺防线。

第二，可以看到，两天五起事故，获得了不同程度和等级的关注和重视。当几乎所有的眼睛都紧紧地盯着河南炸桥，当有关部门决定重拳治理烟花爆竹的生产和运输，这种亡羊补牢当然是必须的，但还不够，没有举一反三，就不能防止接二连三，不能花炮引发爆炸，就只重兵防守鞭炮等危险品运输。固然，这种做法迎合民意值得赞许，但强调甲，就可能弱化乙，可能给超速超载者以某种错觉，一句话，对于所有的安全隐患不能厚此薄彼，都应该一视同仁地“零容忍”。

第三，制定周密的应急预案。俗话说，人无远虑，必有近忧。特别是历年春运，常伴有极端天气“骚扰”。近期有媒体就预警“雾霾极端天气或为困扰春运的最大‘非常规因素’”，这让人不由得联想到2008年南方雨雪冰冻的应对之狼藉，何况，不少地方也已经因为雾霾“频频发生交通事故”，我们不禁要提醒：当春运再次遭遇极端天气，这是无法躲开的“新年大考”。

安全为天。春运，上亿人流动，应时刻绷紧安全这根弦，此时此刻的丝毫松懈和懈怠，代价将是我们不能也无法承受的，这不是危言耸听。两天五起事故，我们希望在2013年春运这一页上，这样的悲剧就此打住，不要再续写。