每周点评：丰田先行，大众是否紧随其后？

编辑：汽车自修室

 

点评一：丰田先行，大众是否紧随其后？

《每日经济新闻》1月27日宣布，将暂时停止因此前涉及召回的8款汽车在美国市场的销售，同时，丰田公司还要求其设在北美的五家汽车组装厂将从今年2月1日起“停产整顿”。

环球企业家杂志  丰田召回行动引发质疑：丰田追求市场主导地位和盈利是否导致质量出现问题。里昂证券亚太市场(CLSA Asia Pacific Markets)驻东京的分析师克里斯•里克特(Chris Richter)说，丰田缩减开支的做法影响到产品质量并非不可能，而由于全球汽车厂商都采取了在一个平台上生产多款车型的做法，一款汽车出现问题也就意味着许多车型都会有问题。

个人看法：平台制因显著降低成本，备受车企宠爱。如丰田质量隐患真由平台制引发，是否存在连锁反应？必定大众等，也都是基于平台生产。

 

点评二：门槛越高民营资本越想进入

《上海证券报》吴琼  为了尽快完成结构调整、扶持汽车企业做大做强，提高汽车产业集中度，工信部已拟定《促进汽车企业兼并重组指导意见》初稿。原则上不再核准新建整车项目，随着国内汽车兼并重组步伐加快，壳资源也成了香饽饽，价格已经水涨船高。

钱江摩托拟再次进军整车业，1月23日，钱江摩托表示已签署了《股权转让意向书》，拟购买安徽安驰汽车工业有限公司(以下简称“安驰公司”)51%的股权。一旦交易成功，钱江摩托将如愿以偿从摩托车业拓展到整车生产、销售。

个人看法：如果允许大家都造车是浪费资源，难道把广大资本堵在门外就不是浪费资源吗？虽然门槛越来越高，众多民营资本依旧是前赴后继，拼命挤入汽车行业。裤裆提得越高，相信里面的东西越吸引人。

 

点评三：过于大张旗鼓，仰融造车值得怀疑

《中国证券报》ST松辽发布澄清公告称与仰融收购无关。

《经济观察报》海马股份停牌 但否认将被仰融收购。

个人看法：从去年下半年的仰融放出造车消息，到后来的内地选址，以及近期的签约意大利设计师和相中国内几家空壳等一系列消息，无不是大规模炒作。但每一件事情的背后，都牵涉到融资问题，无论是移民融资，还是证券融资。据笔者了解，但凡融资事件，都离不开大规模炒作。所以，面对铺天盖地的仰融造车消息，使得笔者高度怀疑仰融造车意图。当然，轿车是资本密集型产业，圈钱也是造车的必要前提。在最近一次接受《经济观察报》记者王秋凤的采访时，仰融认为已走上不归路。笔者只希望，您老最后是死在自己造的“车子”里，并非证券市场。

 

点评四：汽车下乡的补偿款应及时且足额发放

新华网北京1月26日电（记者何宗渝、刘菊花）据工业和信息化部网站消息，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局等七部委日前联合下发通知，我国汽车下乡政策延长一年，摩托车下乡政策执行到2013年1月31日。

个人看法：政策挺好，关键在执行。只可惜，我们汽车媒体对此关注实在是太少了。连监督都不充分，哪来什么狗屁执行。

 

点评五：电动轿车的资本战已硝烟弥漫

上海证券报  李嘉诚入股嘉盛控股进军电动汽车市场的举动，不由得让人与巴菲特潜伏锂电池公司的故事。当然，在此领域大笔投资的资本大佬并非仅此二人。钟馨稼旗下的雷天能源于去年下半年斥资300亿元投资电动汽车项目，创下国内该领域的投资之最。

个人看法：资本家，尤其是大资本家，都喜欢炒概念，就像老男人玩小女人，玩厌了就扔，不知“电动车”是否也这么命苦？

 

点评六：吉利汽车将成中国“第一汽车”？

经济观察报记者 王秋凤   报告显示，吉利并购的是一家净资产超过15亿美元，具备造血和持续发展的公司；品牌价值接近百亿美元；拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力；拥有低碳发展，能满足欧6和欧7排放法规的10款整车和3款发动机（中国仅有欧4生产技术）；有分布于全球100多个国家的2400多家经销商，接近60万辆生产能力的自动化较高的生产线。而低碳产品包含混合动力、电动车和待用燃料技术，能满足美国2015年的CAFE（平均燃油经济性标准）的低碳排放要求。业内人士评价，目前，没有一个中国汽车公司拥有如此先进、全面、众多的技术。如果吉利收购资产中包含这部分内容，就真的是一笔“值得的买卖”。

个人看法：如民营车企吉利汽车通过收购成为“第一汽车”，暂且不说意义，就话题本身而言，也是挺逗的。但在国内，这样的话题，就如同孩子撒娇，不痛不痒，仅能博得一时之笑。

 

点评七：产能过剩凸显企业制衡机制落后

第一财经日报 作者：丁彬   公开的数据显示，至2013年，行业总产能将在2500万辆以上。如果按照行业同比增速20%计算，2013年汽车行业的销量在2000万辆左右，大约会有500万辆的产能剩余，但是前提是车市持续高速增长。从根本上来说，产能的多少很难弄清楚，其实也没有必要弄清楚，因为产能是由市场来说了算的。行业主管部门更应该着眼于转变汽车企业，特别是自主品牌的投资机制，明确投资主体的责任，真正做到产业决策的市场化。

个人看法：这是个老问题。

 

点评八：上海汽车何不在欧洲设立分公司

据路透中文社报道，上海汽车集团股份有限公司董事长胡茂元周一(1月25日)称，今年底前将在英国工厂开始生产自主开发的MG系列轿车，并在欧洲市场出售该系列轿车。胡茂元表示，“我们想利用欧洲现有的销售网络，以及中国低成本优势。”

个人看法：既然对欧洲市场如此虎视眈眈，不如先礼后兵，设立欧洲分公司，整合在当地的研发与制造资源，并建立独立的营销体系。

 

点评九：小型车企虚报销量数据由来已久

朱伟华的汽车博客：要启动攀比效应，借助广告是办法之一，但更有效的可能是为车主不断提供销量数据——让潜在消费者认为已经有很多人购买这款车，从而提早启动攀比效应。但假如实际销量数据不足以启动这个攀比效应呢？虚报当然是个好办法。

个人看法：据笔者了解，小型车企虚报销量数据比较普遍，尤其在一两年之前。但这也充分凸显了中国汽车工业协会、中国乘用车联席会等数据收集单位，在管理上的弊端。

 

点评十：中国概念成菲亚特炒作的重要因素

据华尔街日报中文网26日消息称，菲亚特公司首席执行长马尔乔内周一（25日）预计，菲亚特2011年将在中国市场开始大规模生产活动。2010年，菲亚特的目标分别为：收入520亿欧元至530亿欧元，收入增幅在3%至6%之间，而营业利润大约为15亿欧元，高于2009年的10.6亿欧元，净利润为2亿至3亿欧元，而净债务水平低于50亿欧元。此外，菲亚特公司昨日公布了其09年第四季年报，第四季度公司亏损2.81亿欧元，而收入增长3.6%至136亿欧元，但是预计2010年公司将实现2至3亿欧元的净利润。

个人看法：对多数企业领导者而言，没有任何东西比提升股价更诱人，相信菲亚特也是如此。既然中国概念是个热点，而且2011年即将投产，相信在2010年，菲亚特必将在全球资本市场热炒中国概念。

 

 

（每周点评的风格：通过整合庞杂的汽车资讯，凸显新锐、幽默、简单、逻辑，更好适应网络社会的阅读特征）