法拉利从来没有缺席过F1的赛场，也是F1赛场上赢得最多冠军奖杯的车队——既然有如此辉煌的战绩，又有着创始人恩佐·法拉利的传奇故事，法拉利毋庸置疑地成为“supercar”的领头品牌。甚至在儿时的记忆中超级跑车就是法拉利，我几乎不知道还有别的。

撰文：陈刚  摄影：楼浩

既然法拉利的出品已经很“超级”，那么还需要或还能更“超级”吗……很显然法拉利被意大利人的尊崇仅次于梵蒂冈的教皇，所以意大利本土没有出色的法拉利改装品牌。我们也不会想为熊猫配种，做出白眼圈白耳朵白腿黑身子的熊猫吧。“国宝”是神圣不可侵犯的。精于机械工程的德国人对意大利人的激情赞赏有加，但对其工程能力依然有所保留，所以全球最知名的法拉利改装品牌Novitec Rosso是来自德国的而非意大利。

眼前这台被Novitec Rosso限量改造的F430 Scuderia——Scuderia 747正是该品牌对法拉利的极致之作。

     
    Scuderia 747标价700-800万。

动力

改变进气方式

法拉利从来就不做非自然进气发动机，所以法拉利为F430 Scuderia上的4.3L发动机做出了460匹马力已是极限之作了。德国人要想往上加码，走自然进气这条路几无生机，于是两套机械增压套件被Novitec Rosso加入使用，分别对应两排V型布置气缸的进气需要。虽然厂方没有公布增压的幅度，但其在发动机仓内加装了两套水冷式中冷器（在中后置的发动机仓内想布置风冷式中冷，不仅影响外观而且效率不高），可见其增压力度不小。配合加大的喷油嘴（原装的燃油泵保留）和电脑程序的调整后，该车的动力达到747匹/8500pm（增加49%，），扭矩增至738Nm/6250rpm（增加57%）。极速也从320km/h提高到438km/h，0-100km/h的时间缩短了0.2秒达到3.4秒。一切都是如此的惊人，超越了大多数人的想象极限！

当然为了达到这个惊人数字还需要大堆的配套改造：大幅度修改的进气管路、强化的水泵、高流量风格、强化的V形皮带、两套独立的润滑油路、还有经Novitec Rosso调整并定制的变速箱齿轮、包括高流量催化的全段高性能排气……一套增幅50%的动力升级系统远比你能看到的要复杂得多。

由于双机械增压的加入，使得发动机舱的布局结构大为改观，节气门、进气管路均与原装不同。进气的顺序甚至是空滤-节气门-机械增压器-中冷器，最后再到发动机气缸这种特殊的方式。
  

Scuderia 747马力大增后排气声浪得到有效控制，这得益于Novitec Rosso的排气尾鼓有的专门的音频管理设计。

   

进气管道均以哑光碳纤维制造，性能与美观达到高度的平衡。

    外观

芒果慕斯

即便它的马力成倍增长也没有其外观的变化来得直截了当。一身哑光黄再配上从前到尾的黑条拉花，独一无二的法拉利涂装让限量生产的Scuderia 747像芒果慕斯，让人看得垂涎欲滴。这是经Novitec Rosso特别打造的车漆，明亮的黄配上低调的哑光，两者迥然不同却能在一辆车上和谐搭配，实在美艳动人。当然它还有另外突出的好处：任何时候人手摸在车漆上都不会留下手印，节省车主打理的麻烦。除此之外，哑光黑碳纤维发动机舱装饰板、哑光黑碳纤维后中网、哑光黑碳纤维后视镜罩、黑色刹车尾灯及中置刹车灯、车侧黑色转向灯、哑光黄刹车卡钳也是配套改造品，共同打造其“慕斯”质地。

同样衷于“慕斯”效果的还有那套Novitec Rosso的NF3型号22寸黄黑色5辐哑光轮圈。前窄后宽的轮圈再搭配上尺寸均加大的前245/30R20、后315/25R20的米其林Pilot Sports Cup轮胎，合乎常理的高档搭配。

三篇式轮圈的哑光双色搭配效果堪称一流。超轻量的Novitec Rosso钛合金锻造螺丝负责固定22寸的超大轮圈。

哑光黑色碳纤维后中网和黑色尾灯配合效果一流。

法拉利原装的亮丽跃马标志为了配合“慕斯”效果也被处理成哑光效果。
Scuderia 747在Scuderia基础上增加了侧裙。
后视镜外罩被经过哑光碳纤维品取代。

内装

简要

相比外观和动力，Scuderia 747的内装显得“简要”很多。改动不多，适可而止。最明显的是其方向盘上的换挡拨片被Novitec Rosso的加长件（依然是碳纤维材料）取代，很好的解决了转弯时难以换挡的尴尬（拨片不与方向盘同步转动带来的麻烦）。不过必须承认弯内换挡并非正常的攻弯方式。

以碳纤维配Alcantara加工出特别的方向盘，尽管造型与原装一样，但观感和手感则更为上乘。更特别的是其12点位置设有转速液晶显示条，为专心于赛道竞速的车主更易于了解发动机的状况，同时提高视觉刺激。

座椅和四点式安全带保持Scuderia原装配置。
  

加长的方向盘换挡拨片。

店家表示该方向盘拥有安全气囊功能同时，其安装在碳纤维板上的设计可以多一重缓冲作用，对吸收撞击力更有利，驾驶员更安全。

在原装的杂物个内加装了一个按钮，控制前悬挂升高降低。

Scuderia 747是绝对值得珍藏的限量车型，这是编号第3的车哦。

底盘

可高可低

原装F430 Scuderia的最小离地间隙其实并不小，所以Novitec Rosso仍然以一套KW提供的降低避震弹簧套件取代原装。该套件还在前悬挂使用了KW的HLS (Hydraulic Lift System)系统，可以在车内（或用遥控）适时升高降低前悬挂高度，幅度达到40mm（把前悬高度恢复到原装程度，用时4.5秒），充分解决降低后车子通过减速带、斜坡或上拖车的困难。由于该系统使用CAN连接，所以能保留原装可根据不同行驶模式自动调整避震软硬的功能。与避震相配合，KW提供的前后防倾杆也取代了原装。

   由KW提供的绞牙避震套装。

KW的HLS (Hydraulic Lift System)系统的液压泵布置在车头的储物舱内（黑色盒子），旁边蓝色的是副水箱。

“七”乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~~~请点击进入~