如果说我们未能一睹28日瑞典签约仪式的全貌是一个遗憾，那么，关注吉利并购沃尔沃的各方人士当然希望30日的北京新闻发布会以解惑答疑的方式回答此前的待解悬疑。然而：这些悬疑有了答案么？

  资金问题：根据此前的消息，包括中国银行在内的国有银行，及其牵头成立的财团，提供至少10亿美元的资金支持，据分析，这也是后续资金支持的主要来源。各地方政府为争夺沃尔沃国产工厂的落地，至少提供了不少于5亿美元的资金支持。加上瑞典和比利时政府，为吉利的低息贷款提供了担保，至少得到5亿美元的贷款，这一共是20亿美元。　去年高盛宣布旗下香港上市子公司投资超过2.5亿美元，尽管吉利汽车和高盛集团都否认此笔资金与收购沃尔沃无关，但是其投资的时机，几乎可以认定，这笔投资将流向收购案，就算加上这笔资金，一共是22.5亿美元，李书福在本次发布会答记者问时说：并购资金18亿，加上流动资金还有其他的资金，还有各种各样的，总而言之大概要27亿美金才能完成这些事情。这27亿美金，相当于50%左右是国内的，还有50%国内是海外市场的，有美国、欧洲、香港等不同地方。而且国内部分50%以上是吉利自己的，还有一些少量的是国内其他的一些投资人。有兴趣的人可以两相对照，看看这其中的出入。

  新公司架构及管理模式：并购后，吉利对于新公司的整体运作包括新的管理机构、董事会的构成将是怎样，目前并没有一个清晰的说法。我们只能知道：吉利收购的是100%的沃尔沃汽车的股权，现在沃尔沃所有的跟它的供应商、经销商，以及其他合作伙伴的合同，都会尊重，作为股东来讲，沃尔沃的运营是充分受到尊重的。可与此同时，李书福认为沃尔沃现在最大的问题是规模太小，由于相对规模比较小，所以每一辆车的成本就比较高，因此就亏钱。吉利要把这些产品要扩大销量。只有规模扩大了，每一辆车的成本就下降了，利润就出现了。在“充分尊重沃尔沃（现）运营（模式）”的前提下，李书福如果打“扩大生产规模”的牌，空间多大？

  中国工厂选址问题：根据吉利汽车在签订收购协议后计划年产量约30万辆汽车及国内融资涉及到的地方政府，吉利在国内的新沃尔沃生产厂很可能不止一家。但即使包括是否在北京落地，在本次发布会上李书福也是讳莫如深，个中原因何在？

  销售网络：如果尊重“沃尔沃运营模式”成立，那么并购后的新公司无论生产还是销售，新增的产销重点是国内市场无疑。新的销售网络建设将怎样？本次发布会这一问题并没有答案。

  “谋定而动”，对于这样大规模的并购，我们目前所想知道的最关键的问题，都尚无答案，从并购消息发出至今的几个月时间里，吉利在做什么？！目前，吉利到底是成竹在胸还是仍像李书福说的：“（目前）主要工作是完成收购，饭要一口一口吃，路一步一步走”，摆出个“摸着石头过河”的架势？！李书福自己也坦承：中国企业总出去现在还没有很成功的案例，那么为何在先行者有过众多失败先例之后，吉利还要在一切都难以确定的前提下追加这次“探索”的成本？！

  揭开谜底，吉利已经有了两次机会---在短短的三天之内。可惜，我们仍未看到答案。而在这样的迷雾中，你仍准备去鼓掌么？！（本文专供新浪，未经允许不得转载）