每日阅读：佛山\仪征均未批，大众南方战略全面受阻
编辑：汽车自修室
当日优秀文章：
《谁都不输的游戏----华泰世爵联手真相》ABR记者 孙铭训
《中国汽车误读日本地震 其中掩盖了什么秘密》21世纪经济报道 作者：付辉
《搞三包比当老大更重要》张炤虎
读后感一：佛山\仪征均未批，大众南方战略全面受阻
在2009年底的广州车展，大众“南方战略”红极一时，但一年半过去了，作为南方战略重要组成部分的一汽大众佛山设厂和上海大众仪征设厂，都未获得相关部门的批准。一方面可以说明，我国市场高度管制，并非完全竞争，市场改革还需再接再厉，另一方面也说明，大众南方战略遭受重创。大众急需调整。通过减少物流成本，强化终端销售，推进品牌攻略等，提振在南方的市场表现。
l 网易汽车5月11日报道 近日，有媒体报道上海大众六厂选址宁波，上海大众公关部相关人士对网易汽车表示：“六厂一说子虚乌有，仪征工厂的批文还没有下来，国家对汽车企业建厂是有很严格的规定的。”
l 经济观察报 魏黎明 作为大众“南方战略”重要内容的一汽-大众南海工厂，至今仍在等待最后一只"靴子"落地。此前有媒体报道称，一汽-大众该新项目已获审批通过。然而本报多方求证发现，该项目截至发稿时仍未获批。
l 网易财经7月15日讯 在一汽大众新工厂落户广东佛山之后，上海大众新工厂今日也正式落户江苏仪征，该工厂为上海大众的第五工厂，将于2012年底实现投产，并形成30万辆的产能。上海大众仪征工厂的尘埃落定，意味着德国大众已经完成了其在中国“南方战略”的布局。
读后感二：奔腾B30或以新品牌入驻天津一汽，摆脱其亏损困境
扭转天津一汽亏损的唯一途径，就是注入拥有更多附加值的竞争车型。就目前而言，奔腾B30显然是首选。
l 21世纪经济报道 作者：范文清 从去年开始，增量不增利便成为一汽夏利的发展瓶颈。去年，一汽夏利销售轿车25.036万辆，同比增长17.97%，但公司整体毛利率却下降了1.5个百分点，营业费用、管理费用和财务费用均同比增加，经营活动产生的现金流量净额为-1.88亿元。
l 经济观察报 作者：杨小林 “不排除一汽通过推出全新子品牌，逐步取代夏利和威志等低端品牌的可能。”分析人士认为，在奔腾坚守10万元以上中高端市场定位的同时，往上是定位高端和豪华的红旗品牌，往下则是由B30领衔的全新中级车子品牌以及夏利和威志等入门级车轿车品牌。
读后感三：比亚迪上市与还债无关
负债一百多亿，对车企不算什么。但比亚迪上市，却能把资产转变成未来的现金流，至少王传福会更富。
21世纪经济报道 作者：邓林奕 与2009年的“回归”方案相比，比亚迪筹划本次A股IPO缩小了发行规模，当时公司拟发行不超过1亿股A股，募资28.5亿元。而此前，比亚迪H股IPO规模达到7.93亿股，约为此次A股发行规模的10倍。此前公布的年报显示，2010年，公司现金流入为31.29亿元，而2009年度这一数字为120.16亿元，缩减了近89亿元；总借贷为140.52亿，则比2009年增加近104亿元，其中银行借贷须于一年期内偿还的为113.63亿元，比2009年增加106.52亿元。
读后感四：华泰把高利贷放到了欧洲
ABR记者 孙铭训 根据协议，华泰将先通过银行向世爵支付3000万欧元的现金，等到国家相关部门正式批准入股后，再向世爵支付1.2亿欧元，获取世爵29.9%的股份。华泰前期支付的3000万欧元作为企业的可转债，用于萨博支付所拖欠的供应商资金，以重启4月4日已经停产的工厂。此项资金的贷款期限为六个月，年利率为7%，到期归还华泰。
读后感五：萨博如破产，作为债主华泰享有优先赔偿权
ABR记者 孙铭训 但是中国政府能否批准这一合资协议，完全是一个未知数。恐怕在等到批准前，萨博已经又在破产境地。
读后感六：北汽买知识产权，华泰直接引进平台
ABR记者 孙铭训 2005年之前的萨博9-3和9-5两款车的知识产权已归北汽所有，而2005至2009年底与欧宝、雪佛兰都属于同一平台的萨博产品，知识产权归通用。为此萨博每年还需要向通用缴纳知识产权使用费，直至不适用通用的技术。尽管萨博正在研发的93-1的平台归萨博所有，被称为凤凰平台，而该平台只是2005年之前的9-3平台的部分豪华化，并没太多技术上的突破和创新。穆勒希望，2012年10月即将上市的萨博93-1能在欧洲上市几个月后，即进入中国并开展本地化生产。
读后感七：国产化率水分多
21世纪经济报道 作者：付辉 通过对部分整车制造商的分析发现，其实这些整车制造商是为了掩盖曾经的谎言。例如，在宣传整个企业的国产率时，这些整车制造商的高管们会刻意的强调动力总成部分的国产化率，以此彰显这些企业领导人在整个企业研发方面的成绩。但事实是，这些企业在动力总成方面毫无实力可言，中国汽车在此一领域生产最多的是发动机的缸盖。
读后感八：中国车企高管的诚信面临挑战
21世纪经济报道 作者：付辉 中国整车制造商在日本大地震后，采用了掩盖的方式消除事件影响，不承认地震对他们在中国本土的生产产生影响，或者人为地削弱这种自然灾难带来的冲击。与跨国汽车制造商相比，中国的整车制造商表现得相当不诚实。
读后感九：销量为王不如服务为王
张炤虎 当老大的事完全可以缓议了，如何适应汽车三包新法规的要求，保障新车质量，完善服务流程，提高售后服务满意度，这才是汽车企业的首要任务。一定意义上讲，提升质量、改善口碑、打造品牌，也是打造强大的中国汽车企业的必由之路。
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。