每日阅读：再建1\3个三峡，才能满足2020年一千万辆电动车的求

编辑：汽车自修室

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《出租车不要成了“坏”名片》国际金融报 关囡

读后感一：再建1\3个三峡，才能满足2020年一千万辆电动车的需求

以奇瑞瑞麒M1-EV纯电动汽车为例，其一百公里耗电14度，即14千瓦时。如一年运行2万公里，就是2800千瓦时。如果2020年我国电动车达到1000万辆，按M1-EV计算，就得耗电280000000千瓦时，即28000亿千瓦时。目前最大水电站三峡的年发电量也仅840千瓦时左右。意味着至少再建设1\3个三峡水电站，才能满足日后我国电动车的发展需求。

别说1\3个三峡，中国也经不起折腾了；别说2020年1000万辆，我国社会也承当不起呀。

我看科技部真是抽风了。

l  人民网6月9日报道  近日，浙江玉环县一家汽车零部件企业相关人士向本报反映，他们那里已经开始限电，工厂开工5天，必须停工2天。电荒不仅影响到浙江玉环，还波及我国其他十几个省份的工业生产。如何看待今年的电荒？未来电荒会不会加重？电荒会影响电动汽车产业的发展吗？记者特邀能源、经济、电力行业的专家，从多个角度进行分析，为读者释疑解惑。

l  经济观察报  科技部的电动车“十二五”专项规划与正式出台在望的新能源汽车十年发展规划一脉相承，新能源汽车十年发展规划的主要目标是投入千亿元打造电动车产业链，2015年掌握电动车关键技术，2020年电动车市场规模达1000万辆。

l  【财经网专稿】记者 李雪  根据公司初步统计，截至12月31日，三峡电站2010年完成发电量843.7亿千瓦时，较上年同期增加5.66%。

l  洛阳汽车  以新近上市的瑞麒M1-EV纯电动汽车官方数据为例，该车百公里油耗为14-15度电。

读后感二：善待员工，上汽值得比亚迪学习

l  上海证券报2011年6月9日报道　继本报5月率先报道上海汽车将推出激励方案后，上海汽车日前对外承认年内该方案将出炉。本报记者获悉，上海汽车高层已经初步拟定激励方案，正在与主管部门进行沟通。上海汽车的激励方案将更倾向于奖励基金，而非外界常用的股权激励；且该方案将惠及多数员工，而非仅中高层受惠。该方案须主管部门批准后，方能正式实施。一旦实施，上海汽车将成为首家推出普惠制激励方案的A股整车上市公司，预计更多A股整车企业将步其后尘。

l  《华夏时报》报道：比亚迪总裁王传福的减法还在继续，减员还在进行。去年11月比亚迪销售公司有5000多人，到今年3月剩下3102人，现在只有2000多人了。到今年6月，销售公司将只保留800-900人。不止是公司总部，比亚迪销售公司遍布全国各地的销售部门，也由1800多人减少到了800多人。

l  《汽车自修室》“2万，是你和平离开比亚迪要交的违约金；3千，是你强制离开比亚迪要付的律师费，但此路困难重重。”曾在比亚迪工作的王小盒说，“在比亚迪真正干满三年并且续约的是少数。”

读后感三：比亚迪应届毕业生招聘人数超东风日产十倍？

l  东方早报  杨杰  东风日产的员工队伍不断壮大，优秀的员工团队也相应地促进了企业的快速发展。在过去的8年中，员工人数年平均增长15%，到2010年人数已经翻4倍，超过1万人。今年东风日产计划从社会招聘和校园招聘两个渠道，吸纳人才逾700人，为新的事业计划和持续稳定的发展补充新鲜血液。校园招聘方面，计划招聘应届生近300人，占全年的四成左右。

l  2008年《中国汽车要闻》报道，近几年来，比亚迪每年从全国各大院校招收5000-8000名应届毕业生，其中本科生占多数。《新世纪》报道，截至2009年底，比亚迪公司员工总计14万，其中工程师人数就超过了3万。如在比亚迪位于上海松江的汽车工程院，就有3000多名汽车工程师中，90%是2004年以来毕业的年轻大学生。

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