作者文章归档：陈立华
英伦、华泰这些三线品牌首开汽车网购的浪潮。与其说这是一场革命，不如说是小成本的演出。类似于三线演员，上不了春晚，走不了通告，只能去跑跑堂会。原因何在？
网购之所以能成为网购，其基础在于信用和风险。
所谓信用，是买卖双方在强约束机制下能达成交易的保障，这背后，要靠金融工具，靠订单系统，靠售后服务体系。这是易趣会垮台、淘宝能成功的原因。
所谓风险，是指万一信用缺失，买卖双方也都可以承受的极限损失。所以，凡客可以卖衣服，但不能卖飞机。而婚恋网站前几年不流行、而现在兴盛，除了社会的成熟，还基于风险评估标准的下跌——对于剩男剩女来说，即便相亲恋爱失败，损失的意义显然大不如前了。...
我上下班路上常走京通快速。京通，是北京长安街的东沿线。从会村出口出去，经常遭遇痛苦不堪的拥堵。而究其原因，是因为会村的下一个出口，不过两公里外的八里桥，收费10元，而会村只要5元。
提前两公里出去，就能节约五块钱，来回一天就是十块钱。这是一个非常理性的选择。大多数通州的司机，都选择从会村下出口。会村的两个收费口经常排起长龙，而近在咫尺的八里桥，五个收费口，却过者寥寥。
司机们都在骂，为什么八里桥不能也改成5块钱？
确实，如果八里桥改成5块钱，许多通州的车就可以选择下一个出口，无论对朝阳区和通州的居民来说，这都是一个双赢的选择。
但是，收费站有收费站的理由。譬如，修改收费标准要有复杂的...
国家电网对于电动汽车的充电，准备采取“换电”模式。换句话说，未来到充电站，不是直插充电，而是直接换一块电池。
比起直充，“换电”是一个比较新颖的思路。它表面的优点有两个，第一，不需要顾客等候，第二，解决锂电高压快充缩短使用寿命的缺点。
但如果“换电”模式，其好处仅仅限于此，国家电网大概还没有足够的动力去做这件事情。充电模式的转换，其背后，实际上是谁在主导未来电动汽车产业链的争斗。原因何在？
如果是直充模式，每一辆车绑定一块电池，主机厂的技术和制造能力，决定了这辆车的使用性能。充电站只是提供标准化的产品——电。
而一旦使用“换电”模式，那么，意味着电池和汽车将成为独立分...
长安“无偿”收购了云内动力。这给咨询和汽车两路的朋友各启发一个新思路：
咨询界的朋友，在做一体化策略的时候，往往要分析外部环境，分析内部环境，分析收购收益，分析投资风险。但长安收购的案例说明，在中国，还有一种新情况，就是：你不需要花任何钱，只需要“承诺”给被收购方投资，就能把一个上市公司无偿的并进来。
汽车界的朋友，在研究行业动态的时候，往往要根据各种迹象来推断未来，以形成自己的战略举措。但长安收购的案例说明，即使你对历史已经有清楚的了解，仍然无法判断中国式行业发展的规律。因为这是一个由“看得见的手”主导的行业。而这只手，连接在我们“有关部门”的身体上。
这可能会让有...
诡辩术通常有三种技巧：
有一句非常普通的话，“我吃了三个饼，饱了”。你怎么否定这句话呢？
第一种，否定“饱”。你哪里看出饱了啊，刚才还到处找食吃呢！
第二种，否定“吃了三个饼”。你吃了三个饼？胡说八道？！全世界的人都知道你只吃了一个！
第三种，否定“吃饼”和“饱”之间的逻辑关系。吃饼还能吃饱？只有吃饭才能吃饱！
攻击论点，攻击论据，或者攻击论证的逻辑，这是诡辩术的三种技巧。当然，在三种之上，还有一种更高的技巧，就是彻底更换概念：
“饼”是什么？
你以为是山东煎饼，我以为是旺仔小馒头。结果一个吃得噎得慌，一个饿得底儿掉。
一旦概念不统一，大家就在两种语言体系里谈同...
环保部在12月21日以复函形式，正式指明国4的实施时间。大意是：
1） 点燃式发动机和汽车，2011年1月1日开始。
2） 压燃式发动机和汽车，2012年1月1日开始，轻型柴油汽车到2013年1月1日开始。
这封复函是针对中汽协《关于明确国4排放标准实施日期的报告》。后者是中汽协2009年12月份递交上去，距离如今环保部答复，正好一年时间。
我的直观感受：
其一，这么重要的调整，用回函这种形式，说明环保部显然也没做充分的考虑和研究，或者利益博弈还没理顺。也可能到年底了，领导同志们都在总结和展望，时间很紧，所以只能先和其他部门达成原则性意见，让办公厅的大笔们写封复函，对行...
北京限牌政策出台以后，通常会认为小经销商（每年销量不到1000台）首当其冲，会大批倒下或者被兼并。其实，总量的控制，会对大经销商的压力更大。为什么？
大的经销商，其经营模式有两种：
第一种，单店海量式。即少量的4S店，但是单店销量极大，有些年销量能超过4000台。
第二种，撒网海捕式。即在城区内广开店面，用类似连锁的经营方式。
“单店海量式”的经销商，能做到如此大的销量，往往“功夫在诗外”。即必须依靠二级网络进行分销，甚至大量外销到北京的邻省市，所谓的灰色地带。
而“撒网海捕式”的经销商，靠的是走总量，离不开厂家商务合同的倾斜，以及在部分资源的优先照顾，例...
早晨在收音机里，听到一则新闻。爸爸高位截瘫，妈妈离家出走，年迈的爷爷奶奶在外打工。三岁多的女儿承担起了照顾父亲的责任。
收音机里听到这个孩子收拾家务时的声响，被开水烫伤时候的哭声，以及和父亲在一起的笑声。
听到这个故事，心里不知道是欣慰，还是心酸。
自主品牌有时候和风投项目很像：
第一，都要有精美的“概念”包装。不管内核是照搬还是借鉴，或者真的有创新，一个基于民族道义、人民情感和企业未来的战略性概念，是必不可少的。
第二，都会有巨大的失败概率。一将功成万骨枯，大量定义为自主品牌的新产品上市，可以预见的是，胜者必定寥寥。
第三，都要有海量的资本支持。没钱别搞“自足研发”。每一个“自主品牌”的推出，背后是政府、银行、企业等多方利益相关者资金托举的结果。
第四，短线的意义多数大于长线。如同多数风投项目，一旦实现上市或转手目的，风投资金就会迅速撤出。对于许多车企来说，搞自主品牌也未见得有多么宏大的远期规划，一旦实现业绩，多数也是领导团...
明年购置税优惠停止、区域治堵方案等利空消息出台，导致年底抢车成风。多数人以为，一定会占用了2011年的销量。
这种理解很直接，也有一定的道理。但对于汽车行业，其实不一定如此。这与汽车企业独特的生产销售方式有关。
当前乘用车企业，主流的生产销售方式都采用订单式。由于物料规划的复杂性，生产管线非常长，加之产能的限制，每个生产年度的资源都是有限的。
在市场供不应求的局面下，当年度资源早已经被订空。年底势必有大量的订单无法在12月31日前交付，必须挪到2011年度。
从统计数字上，是否会降低行业的销量，这取决于各厂家的统计口径。确定一辆汽车的销量，厂家往往有三种口径...