一汽大众第四工厂落户佛山，消息甫出，引得佛山房地产价格飙升。对于一汽大众内部的有识之士来说，早就戏说要去佛山买房投资。
　

　　汽车和房地产本是八竿子打不着的生意。但到了如今，两者似乎越来越紧密的联系在一起。这其实都是基于一个前提：就是中国的土地资源，正在日渐稀缺。
　

　　以经销商招募为例。如今困扰经销商最大的问题是什么？是土地问题。

　　其一，旧有经销商的店面改造。由于当初设计理念落后或者容量保守，已经难以应对中国膨胀的汽车市场和巨大的社会保有量。然而扩展一次一寸何其困难。 即使增加一个洗车工位，都需要螺丝壳里做道场，做足功夫；

　　其二，新入网经...

Read more

范安德能从大众中国华丽转身，离不开“华南战略”（一说“南方战略”）这样一个漂亮的句号。一波未平，一波又起，华南战略2.0的概念，大众鲸吞华南的磅礴气势，让市场为之侧目。

诚然，大众进口车加两家合资公司在华南的市场份额都有提升。但现在谈华南战略成功为时过早。原因有三：

其一，在供不应求的局面下，车企在一个区域的市场份额，其实很大程度取决你的资源调配，因为傻子都能把车卖掉。换而言之，大众在华南区域的成功，很重要的原因在于向该地区倾斜了供货力度。这是依靠削减其他区域的汽车销量来实现的。诸多中西部的经销商都为此作了牺牲。

其二，华南战略的重要标志之一就是两家大众在华南设厂。然而从现状来看，...

Read more

收取城市拥堵费

按年度征收，还是按照实际行驶征收，这是一个季度问题。如果前者，等于提高了车船使用税（前不久被骂得狗血喷头的，不过是换个名目）。如果是后者，那么通常就必须得在一些关键路段设卡设点。或者学习我们税务部门的优秀经验，实行申报制？

推断来看，年度征收的可能性还比较高。如此，对于外地牌照的监控，可能就会纯在技术性的难题。因此，河北的4S店经销商，销量可能会得到提升。

对于北京本地的4S店，可能是一记大闷棍。长期以来，北京经销商的销量中，很大一部分来自于河北、内蒙、山东等地。而税费制度的增加，属地化管理更加严格，对河北经销商，兴许是个利好。

限制外地户籍人口购车

Read more

汽车经销商之间的并购和整合，最近几年一直是很热的话题。每到年底，几乎都有业内业外人士预测明年是整合大年。而实际的状况，经销商之间的确进退频繁，但总是没有热到预想的程度。

究其原因，仍是因为这两年市场火热的缘故。正如市场回暖救了房地产行业，而连续两年的市场井喷，也让许多4S店能延续市场生命力。

2011年，如广汇、庞大这样的超大规模经销商集团，不会停止扩张的步伐。但鉴于我对2011年车市仍持比较乐观，我判断全行业内的4S店之间的并购，在明年发生的概率仍然不高。

汽车经销商玩命的集团化的目的何在？除了加强主机厂的议价能力，或者为了做大一定规模上市圈笔钱，或者就是中国人做...

Read more

(白蓝格的最新博文《中西合璧 令人抓狂的车名艺术》，写得实在很有意思。http://blog.sina.com.cn/s/blog_5fde4e820100nmpk.html )

不光SC5-RV  之于 CRV，宝骏之于宝马，中国自主品牌名字中的擦边球，可谓层出不穷。除了模仿大师吉利，另一个自主品牌的领先者奇瑞也毫不含糊，譬如：

QQ vs QQ。 腾讯好像从来没有公开场合抱怨。也难怪，QQ的前身 OICQ，本来也是模仿当时红极一时的IM软件ICQ。

奇瑞A6 vs 奥迪A6。当然，没人规定Ax这种称呼必须是垄断的。

这种名字...

Read more

最近两年汽车行业最热闹的事情是什么？是圈地投资。这个去广东了，那个去成都，还有去江苏了。当然，还有剑走偏锋，去大庆的。汽车企业打了鸡血一样，纷纷掏钱扩厂，是建立在两个前提上的。第一个，是对市场看多，多数外资品牌的出发点在于此。另一个前提是，市场上流动的钱实在太多，而很难找到比汽车企业更好的放贷客户，不少国内品牌，是借助了这个有利条件。

如果2011年（当然我个人认为不可能），或者更远的未来，汽车市场忽然出现下滑的拐点，那么大批的裸泳者，肯定会晾在退潮后的沙摊上。很多汽车企业估计连底裤卖了，也付不出银行的利息。

作个假设：如果一家汽车企业破产了，能卖多少钱？

先看有形资产...

Read more

如果问问广告公司、公关公司，谁是如今最大的衣食父母，十有八九要说是汽车主机厂。这其中，乘用车企业尤为主要。一般乘用车企业的年度营销费用，大约在收入的5%～15%，换句话说，1000亿年度收入左右的汽车企业，年度广告费用能达到10亿左右。这块预算，是人人都想抢的肥肉。

有庞大的预算，背后就是惊人的浪费。如果测评一下投入产出比，汽车营销费用的效率，应该名落孙山。但之所以汽车企业仍敢大笔花钱，还是托整个中国汽车行业产业处于上升周期的鸿福。

列一下汽车企业营销中三笔最浪费钱的事情：

第一，参与各种评奖。在一年到头的各个时期，都会有各类媒体的评价活动。这个是最佳年度车型，那个是...

Read more

2010年前10个月汽车销量已经超过2009年全年。其实在2009年的井喷之后，年初的预测基本持谨慎乐观的态度，特别对于2010年下半年的判断。但如今看来，当初最乐观的预测都显得保守，2010年的销量数字一直在挑战人的想象极限。

对于2011年的判断，仍将会是一个销售的高潮年。尽管例如购置税优惠停止、车船使用税增加、交通管控等不断消极因素传出，但仍然无力阻挡汽车销售的洪流滚滚向前。

首先，汽车购买的刚性需求仍然存在。而随着汽车保有量的上升，汽车购买的“羊群效应”逐渐凸显。或者说，身边有车的人群会对无车一族造成巨大的心理影响。从实际需要也罢，从心理归属也罢...

Read more

显然，这是个危险的社会。因为你一不小心，就可能被列入“富人”的范畴。即使是你砸锅卖铁，弄了一部小车开，每个月还要为不断飙升的汽油价痛苦到撕心裂肺。

关于车船使用税的草案，网上的评论——官方的，非官方的，已经足够，不再累述。其实我倒毋宁把车船税增加看作是年初“环境税”议题的一个变种，只不过现在披了一件“均贫富”的正义外衣，不幸得到了与始作俑者相反的结果。

我想十二五规划的基本精神已经出来了，富民。这是什么意思？我想好多政府部门的人未必能够透彻的理解。将予取之，必先予之。在过去的若干年里，我们向环境、农民、城市平民等等要得太多，而现在，需要弥补这种失衡的差距了。

在这种情...

Read more

我有个在无锡工作的、血缘远得不能再远的妹妹，打电话说要买某车，问问行情。我说，现在价格已经可以了。但你再撑两个月吧，会比现在便宜一些。

但我的妹妹已经等不了这两个月了。她迫不及待把十几万块钱，送到了4S店里。我当然不认为在无锡城区那个弹丸之地（和北京相比），提前两个月开车有多大的实际意义。但是，对于我妹妹这样的人来说，一旦决定买车，这种念头就溺在水里的人一样，早一秒钟跳上岸，都是好的。

我认为那些呼吁发展公共交通的人是智慧的，但指望用公共交通来遏制汽车消费的人是愚蠢的。因为后者有个最基本的假设，就是公共交通和买车之间存在替代关系，如果公共交通足够好，大家都可以不用开车...

Read more