作者文章归档：孟镝
“您和我爸爸，可是一辈子的交情！”“那没错！他白喝了我一辈子茶呢！我忘不了他！”
与某些日系两厢车从产品本身入手，在宣传时极力渲染其在有限的车内空间 “螺蛳壳内做道场”的功夫不同，东风日产玛驰虽未正式推向市场，但却先声夺人的做起了“概念推广”。此举让人想起几年前曾经靠“海派文化”概念带来热销的华普汽车。
华普“海”字头系列因徐刚的离任而选择了另一条市场运作道路，玛驰能否靠“上层建筑”先行，先预热市场再成功夺得市场份额呢？笔者对此作了如下分析：
从“概念”炒作上看，玛驰提出“易生活”是相当讨巧的。对于目前其主要目标群体----都市“80后”现状来看，这一群体大多有着相对物质丰富的青少年时代，却在就业后面对着一个竞争压力超乎想象的现实社会。“房奴”、“卡...
“老兵不会死，他们只会慢慢消失…..”，当笔者得知“横行”车坛近20年的捷达即将退出市场时，心中涌起的，是一阵阵的感伤。
不得不承认，捷达早该退出了！当1991年捷达在长春上市时，笔者还是一个刚刚走出校门的青年，而今却已年近不惑。从“老三样”的风光、几乎独霸长江以北出租车领域的豪气，到以“捷达之家”作为品牌忠诚度代表写入中国汽车史的光荣，捷达，在中国大众车型里，是该获得“终生荣誉”奖的。
木秀于林，风必摧之。也许正是因其“横行”已久，对于捷达退市，业内曾有过很高的呼声。作为一款1991年就上市销售...
日前，北京市交通委公布数字显示：今年北京市1-6月新增机动车辆34.5万辆，超过了石家庄全市的机动车总量。平均每月达5.75万辆之多，而目前北京市机动车总量已达436.4万辆。
根据以上令人触目惊心的数字和“交通拥堵程度进一步加剧，早、晚高峰路网平均速度为每小时24.2公里和每小时22公里。早、晚高峰路网平均车速与2009年同期相比分别降低了3.6%和4.8%”的现实，“有关专家”再次祭出了“以限为主”的“法宝”，特别是：（即使今年高峰路网车速低于09年）但仍比2007年“无限行”期间早高峰(21.8km/h)和晚高峰(18.7km/h)分别提高了11%和17.6%。，...
10年上半年的车市在一片质疑声中结束，各大厂商也都未能像年初所期望的那样高歌猛进，反而面临销量下滑、库存增多的窘境。在一片唏嘘声中，奔腾B70却以优异的成绩，超额完成了上半年的任务，引起众人叫好声一片。据了解，奔腾B70上半年完成销量7万辆，根据年初制定年销售12万辆的计划，奔腾B70可谓成绩骄人。
但笔者近日却听闻奔腾B70近期在全国范围内大搞降价促销，除最高优惠达两万外，还推出了“0月供、0利率、0手续费”的3“0”金融政策，消费者只需首付50%，用7万元便可以将奔腾B70开回家。此外，消费者只要到店，经销商还将特别赠...
2010年7月14日，长春国际展览中心二楼A\B厅间的一个会议室内已座无虚席。络绎不绝的后来者只能在会议室的空隙找到“站位”——这是吉利浙江吉利控股集团有限公司“千人研究生培养战略”的启动现场，此时，距长春第七届国际车展正式开幕只有一天。
当日是媒体日，历届车展的媒体日都是厂家宣传的“焦点时刻”，而本次长春车展大手笔包下整个C馆的吉利集团，在产品宣传上却相当低调。除当日宣布英伦车系新品上市之外，几乎没做过多的宣传。值得注意的一个细节是：吉利展台的主色调也由以往的“吉利红”变为了蓝白相间，少了那份咄咄逼人的味道，却显得更加从容。吉利扩张的脚步从未停歇，但现在，似乎走的更稳...
世界杯是个大“杯”，到底有多大，看看有多少车企在这一个月内搭上了南非的那趟“宣传专列”，就知道了。
这趟“车”上，自然有现代、起亚这样独享“专用车厢”的贵客，也有奥迪、通用这样借机推出衍生品或专用车型作为“购票资本”的“头等车厢”乘员，更多的，却是像东风日产这样靠“伏击营销”博得“上位”争夺眼球的“搭车客”-----你可以讥之为“投机取巧”，但从市场宣传效果来看，你很难不承认这种“四两拨千斤”的营销方式是成功的。
但是，这样的“成功”具有冒险性：如果切入点不准确、方式过于离奇，“搭车”的宣传产品与世界杯氛围不搭界，则不仅不会起到好的...
日前，深圳市出台地方政策，在国家补贴基础上对插电式混合动力乘用车再追加3万元地方补贴，对纯电动汽车追加6万元的地方补贴，这些补贴将直接补贴给企业，此举意味着在深圳私人购买纯电动汽车最高可享受12万元的补贴。这些补贴将足以购买一款传统能源的家庭轿车。
在西北起家的比亚迪，自“落户”深圳后好比鱼入大海，发展得顺风顺水，这其中地方政府的支持功不可没。此次深圳市政府再次“放水”的原因何在？双重的高额补贴是否真能够加速比亚迪新能源汽车更快的进入市场？深圳市政府以补贴形式表明大力支持新能源汽车开发的态度后，能否在其他试点城市...
日前，国内某网站曾刊登消息，称大众汽车北美区总裁Stefan Jacoby（中文音译为斯蒂凡.雅各比）应聘成为沃尔沃新全球总裁。此消息最初该源于路透社。然而有趣的是，在非常短的时间内，吉利就对此进行了辟谣，称在并购交割完成之前，吉利不会插手沃尔沃的人事变动。
吉利并购沃尔沃的整个过程中，前后矛盾的新闻出现已经多次，“放风于前，辟谣于后”的举动已司空见惯。这次又见类似举动，吉利借此吸引眼球的可能性不大，但“有苦难言”的嫌疑却不能摆脱。
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