为中国车企和未来的消费者留点空间吧！

　　中国的汽车市场已经在公元2010年达到1800万辆的产销量，而且有可能在公元2011年冲破2000万辆的产销量大关。如果美国大佬稍微谦让一点，那么就产销量来说，中国坐上产销量的第一把交椅已无悬念。对于这个“世界第一”到来，那些GDP为王的拥趸者也许是欣喜若狂的，因为从“大”的角度上来说我们已经站上了新的高度。但是对于以强为荣，以和谐发展为荣的人来说，看到诸如产销量2000万辆这新的数字，以及产销量世界第一这样的称谓，可能心头却充满了几许的苦涩。

　　因为在这样以量取胜，而且是一下子就达到这么高的绝...

欧系车把技术领先落实到用起来省钱

　　2010年的车市销量盘点下来，以德系、法系为代表的欧系车在中国汽车市场的表现可以说是非常的出色。作为强势地位的大众在中国市场上继续地保持其强势地位，2010年在中国市场上销售了192.35万辆，同比增长37%，进口车、南北大众都是超额完成了任务。而原来一度跑得慢了的神龙公司也实现整车生产37.5万辆，同比增长42.8%；销售37.3万辆，同比增长38.3%，其中东风雪铁龙销售224001辆、东风标致销售149365辆；累计销售收入达到370亿元。至此，神龙公司圆满完成2010年各项主要经营目标任务，一举跨越37万辆新台阶，昂首挺进“日进亿...

车船税法草案二审稿会对哪些消费者有利？

　　据新华网北京2月23日电，全国人大常委会23日审议的车船税法草案二审稿吸纳民意，对原来草案一稿中的规定作出了大幅调整，意在降低排气量在2.0升及以下乘用车的税额。经相关部门研究，草案二审稿提出的修改方案是：仍将乘用车按排气量划分为七档，但是将2.0升及以下乘用车的税额幅度降低，具体的方案是：

　　1.0升(含)以下的年基准税额保持不变，仍为60元至360元；1.0升以上至1.6升(含)的年基准税额由一审稿规定的360元至660元降为300元至540元；1.6升以上至2.0升(含)的年基准税额由一审稿规定的660元至960元降为360元至660元...

比亚迪带头官降：今年的市场要给力

    2011年的中国乘用车市场，在一种走势未明当中开了局。对于一个刚从一种冲高回落后趋于震荡的车市来说，有的人继续看好，有的人则持保守或者说是持有看衰的观点，但这一切对媒体中人来说是很重要的，因为能够预测到发展趋势者，往往在江湖上说起话来会掷地有声。而对于企业来说，看准市场走势，采取正确的市场战略才是最重要的，因为关系到一年的发展，一年的销量与一年的收入。

　　在一年的开局之中，产品战略，营销战略，宣传战略都各有其重要性，但是一年的价格战略显得最为敏感，特别是谁打响了新的一年中降价的第一枪。而每年打响价格第一枪的人，又...

公车采购何时候会主动选择自主品牌？

　　2009年6月份，中央国家机关政府采购中心在“关于2009-2010年度中央国家机关汽车协议供货有关问题的通知”(以下简称《通知》)中明确指出，各单位新配备、更新汽车“自主品牌汽车比例应达到50%”。也就是说，从政策上国家是明确了要在公务车配备时对自主品牌的产品进行扶持。但是最近从市场上刚刚得到的消息表明，要让公车自觉地响应国家的号召，自觉地支持自主品牌企业的产品，看来还有很大的难度。

　　 据经济参考报的报道，宁夏财政厅斥资近900万元一次性采购25辆豪华奥迪A6一事曾引发广泛质疑，近日该公务用车中...

与美国大爷较劲了一场，丰田真的很冤枉？

　　最近的美国汽车市场上，大有歌舞升平的迹象。据有关报道宣称，美国的三大汽车企业去年年终奖所发的红包，有的竟然达到了全年工资水平的50％以上！看来以丰田为代表的日本车被穷追猛打了一阵子之后，美国汽车企业用强权政治的力量为自己的汽车企业带来了全面的振新，而日本人也在这场风波中默默地吃了一回哑巴亏，当然美国大爷还是“公平”的，自己的日子一旦好过了，还是不忘记及时地平反冤假错案。

　　据美国运输部2月8日所公布对丰田汽车安全问题的调查报告，说是没有发现丰田车存在电子系统瑕疵，可能导致一些报道所称的突然、非故意加速（暴冲）和其他安...

公交加私家车，堵车严峻的出行对策所在

　　京城的限购令即出，摇号也开始实施，但只不过是亡羊补牢而已，因为现在的堵车形势，早已到了非常严峻的地步。本周笔者在京城里开着车跑了一周下来，感觉就是未来的交通模式必需是两条腿走路。虽然限购和限制外地车的大令已下，但是就京城内现有的车辆来说，已经是堵得没有办法了。最近由于春节将至，虽然外地来京的人员已经走了不少，但是随着京城内节前走动的需求的增加，每天的车流大军仍然是浩浩荡荡，相应的堵点也是日盛一日。

　　在西二环、东二环、东三环、西四环、北四环这些堵车的重灾区，几乎是从早到晚没个松下来的时候，五环外的圆明园西路，上地外的几...

2011年的汽车市场要靠实力派车型说话

　　刚刚过去的2010年中国汽车市场，就跌宕起伏的幅度来说，可以说是让业内人士与广大的消费者都为之眼花缭乱。当然到了年底一盘点，1800万辆的产销数字看起来是比较漂亮的，但是明眼人都知道，在这个华丽的数字下面存在着很大的隐忧。原因在于2010年的车市，是政策的力量、市场的力量相互混杂与碰撞，并非为一种纯粹的市场力量所推动。于是在一种时高时低、时悲时喜的混战当中，车商和消费者都只能以在一种似是而非的状态下，来看待和对待这个市场。但是今年，即2011年的中国车市却不一样了，而且是绝对的不一样了，因为政策之手的力量在退出，车市大跃进已成为昨日黄花了，而市...

2011年的汽车市场价格将何去何从？

　　在通胀压力日益增大，房价虽然几经调控仍然在步步走高，各类消费品指数也在逐步上扬的今天，说起来很有意思的事情，就是汽车市场的整体价格水平却在单边下降。虽然近来豪华车，特别是高档的SUV在涨价，甚至在山西听说有高于30％以上的涨幅。中高级的SUV中也有C-RV、途观等车仍然在排队或者说加价，但是整个汽车市场的价格平均值是在整体下降的。虽然从目前高启的物价指数来看，车商、经销商们都希望着随着物价水平的整体上涨，汽车市场的价格也能有节节上扬的一天，但是这样的情况看样子很难发生。

　　其一是中国汽车市场的整体价格水平，与国际市场上的平均价格水平相比，仍然是...