1万美元一块，电动汽车电池太昂贵，不能扔掉，也不能作为废弃物回收。甚至在用了10年以后，它们性能已经不够好，难以满足车辆的需求，但是，它们仍然很有价值，可以有别的用途。日产（Nissan）和通用汽车公司（GM）最近都发布了一些办法，他们可能会用这些电池赚钱。

　　许多问题仍然没有得到解决，其中相当重要的，是汽车制造商是否需要回购车主的电池，或者经销商是否只是租赁电池，而不是出售，这样，汽车公司就可以回收，以后进行二次使用。

　　本周，通用汽车公司发布了一套新的系统，这一系统产生于它与电力电子及自动化巨头ABB公司（ABB）的合作。这一系统配对的电池是为雪佛兰福特（Chevrolet Volt）设计的，就是与一种商用逆变器配对，用于连接电网。该系统采用5至10块废旧电池，可以提供几个小时的备用电源，供电给家庭或小型企业。它也可以用于公用事业机构，协助保持电网运行平稳。同时，日产部分参与了一家合资公司，就是与日本工业公司住友（Sumitomo）的合资公司，日产最近发布的一个系统，可以使用太阳能电池板给电池充电。这些电池随后可以给电动车辆充电，比如日产Leaf，即使在夜间也可以这样充电。这一系统已经供电给7个充电站，就在日本的日产汽车公司总部，该公司计划最终销售较小的充电系统。

　　但是，废旧电池能持续使用多久，这仍是个问题。通用汽车公司-ABB公司的这一系统，根据设计，可提供15年的使用寿命，用于公用事业机构，它们需要备份能量储存，这可用于消除电网波动，这些波动源自多变的功率输出，是由太阳能电池板和风力涡轮机引起的。在未来几年中，通用汽车公司计划广泛测试这些电池，以及一些电子装置，这些装置用于把系统连接到电网。巴勃罗•瓦伦西亚（Pablo Valencia）是通用汽车公司电池生命周期管理高级经理，他说，通用汽车公司将增加更多的电池单元，超过系统的真实需要，这种方法可确保提供足够的能量，为期15年。他认为，这一系统可以用这么久，是因为大部分电容损失发生在最初几年，“之后就会趋于平稳。”

　　电池研究人员认为，电极和电解质老化时，会发生结构和化学变化，这会使它们的性能较难预测。这是一个因素，它使电动车电池的保证局限于8年。虽然实验室的测试可以使研究人员估计电池能用多久，但是，福特汽车未曾在道路上用足够长的时间，充分测试电池的耐用性。

　　重复使用这些电池，经济效益也不明显。福特公司全球总工程师帕梅拉•弗莱彻（Pamela Fletcher）说，现在还为时尚早，不能确定通用汽车公司会发现哪种选择可行。一个挑战是，因为最新的电动汽车开始销售，它们的废旧电池不能大量获得，在8至10年内都是这样。在这段时间，如果新电池的成本显着降低，就像预期的那样，那么，废旧电池将更难竞争。虽然废旧电池都会是已经花过钱的，但仍然会有一些成本问题：他们必须从汽车上拆下来，重新安装，供电网使用，汽车制造商可能也还需要向车主购买电池。