作者文章归档：陈立华
MG6是我最近比较喜欢的一个电视广告，虽然看了好几遍才看懂。
大概情节，就是一个男的，登雪山遇险。一个穿紧身衣的女的，开着黄色的MG6，在冰面上拉风的滑行。从后备箱里射出一个爪子，钉在冰壁上。男的顺着绳麻溜的滑下来。两个人做旖旎动作。广告词，MG6，开创中级轿车新基准。结束。
这个广告让我眼睛一亮。因为在功利和保守的广告公司策划下，现在的汽车广告都可以用傻、大、粗来形容。无非是型男靓女，开着车，在海边，山路，隧道，河滩，街道莫名其妙的疾速奔驰（基本不用考虑摄像头和中国威武的交警），然后特写一下仪表盘，炫耀一下腰线，最后把车屁股亮给你，远去。这是汽车广告的基本创意。丰田曾经有过旷野...
中国轿车形成真正意义上的“产业”概念，从上世纪80年代北京吉普、上海大众、广州标致成立才算真正起步。而形成真正意义上的竞争性“市场”，则要从上世纪90中后期上海通用、广州本田等在中国陆续建厂、家庭轿车消费热启动开始。
如此算来，中国轿车产业不过是个年方弱冠的青春期小伙，对于宏观经济的波动，还没有充分的人生阅历和应对经验。
如今，对未来中国宏观经济影响最大的不安定因素是什么？是人民币汇率问题。尽管美国暂缓将中国列为人民币汇率操纵国，中国的主流经济学家也拼命发表兑水理论，声称中美贸易逆差的主因不在于汇率。但从近期学界口风来看，承认人民币币值需要缓慢的上升，是一种共识。
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大中电器和沃尔沃汽车，一个家电连锁销售，一个是汽车制造，一个是北京胡同里捣鼓出来的企业，另一个是享誉全球、代表汽车工业符号的跨国企业，八竿子打不着的两家，能有什么关联？
有的。至少有以下几个共同点：
其一：从市场定位上来说，都是细分市场上的非主流品牌。大中电器的主要集中在北京地区，沃尔沃也不过是全球汽车工业的一朵“另类之花”。前者扛不住家用电器连锁销售的全国化垄断趋势，而后者扛不住汽车制造的全球化垄断趋势。打个比方，沃尔沃是瑞典的国宝“京剧”，所谓高雅，所谓有技术含量，但要拿到市场上，迟早都是要死的，除非吉利把它变成lady gaga的流行唱法。
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熙熙攘攘，来车展的散客，各怀不同的目的。有的人为了看汽车，有的人为了看热闹，还有的人只为了看胸和屁股。
对于汽车厂家来说，花几千万的投入，当然不仅仅是为了给北京GDP作贡献。往届的车展，除了例行展示，新车投放总能成为绝对的主角。除了所谓“全球首发”的新车，每次还总有一些用价格击溃中国老百姓心理防线的豪华车，就像2002年的宾利，2004年的迈巴赫，2008年的布加迪威龙。
借助北京车展平台让某款车一炮而红的奇迹，今年不会再发生了。一个是因为两年来中国飙升的房价，已经让老百姓对价格的痛点提高了好几倍；另外，市场，消费者，厂家，媒体，比起两年前，都成熟了一个档次。如果再有...
先向玉树的逝者致哀。
也谢谢本次向灾区捐款的汽车制造企业：
吉利 2200万 比亚迪 2000万 丰田 1000万 一汽大众 650万 奇瑞 600万北汽 300万 东风本田 300万 神龙 200万 海马 200万 长安福特马自达 150万北京现代 100万 通用 100万...
无须考量额度的多少，重在伸出援助之手。我相信，从人道主义的角度来讲，这笔捐款，会比用在2010年车展的几个亿、几十个亿，更有意义。
汽车的发明是为了使得人类的社会更美好，汽车制造企业的存在，其终极目的，还是要回归到对人类的历史责任中去。从这个...
初步定了25号去北京车展。今天一早没开车，准备低碳一回，等公交车花了40分钟。问售票员，说这条线从天通苑那里开过来，堵得瓷实。看来车展的蝴蝶翅膀一扇乎，我们家的公交车都不好坐了。
关于车展，汽车业内差不多人人春心荡漾，觉得全世界的中心都在天竺的国展新馆。这是一种行业集体的自豪感，可以理解。
信手写了10个关于车展的问题，自问自答。
1）你去这届车展，除了职业的缘故，最主要的原因是什么？
这个世界能激发男人梦想的机会太少了。不是每个男人都能开飞机，坐神七，那么，看看车展也不赖。
2）2010年北京车展是不是标志着，中国汽车行业已经走向强国之路？
中国是不是经济...
今年的车展对人员集散管理更为规范，对比2008年，秩序进步不小，但热闹感觉也少了许多。
说到现场，当然是电光声色，乱花迷眼。各个厂家为了争夺展台前的人气，基本上，声、音、形、色、肉，全部用上了。
若问我印象最深的是什么？不是汽车，不是车模，而是比亚迪的资料袋。
在比亚迪展台前，听到一段中年夫妇对话：
女：我要去排队！
男：排什么呀，发个袋子。
女：多好的袋子呀，可以买菜！
忍不住也领了一只。与其他车企发的纸质资料袋不同，这个袋子塑料编织质地，造型比较宽大。白底红字，在熙熙攘攘的车展人流中非常醒目。
当天下午二三点，是人流退场的高峰期，许多人手里都拿着比亚迪...
单从架势来说，途观的上市，和迈腾有诸多相似之处。
其一，都是大众压箱底的车。两个产品的原型车，帕萨特B6是大众B级车的扛鼎之作，Tiguan也是大众平民级SUV的中流砥柱。虽然到了中国，入乡随俗改了不少，但基本的底子还在，还都算原汁原味的德系。
其二，在中国都要来分日系的市场。迈腾上市，躲不开雅阁、凯美瑞、天籁的三强合围；途观上市，也瞄准了CR-V、RAV4、逍客主导的SUV市场。
其三，定价策略上都有那么一点点的自信。迈腾上市之初顶配到了28万，途观的价格更是从19.98万跳出了30万的区间。两者对于自己的品牌溢价能力，都是充分的自信。
遥想迈腾上市之初，风光更胜...
