作者文章归档：严绍健
09年3月，马德里
倾斜的建筑
按照常理，一幢建筑倾斜，无非是地基不牢，或是结构有问题，但这世上，又确有故意造得倾斜的建筑。“欧洲之门”，央视大楼，还有阿布扎比的“首都门”，莫不是以异想天开的设计引人瞩目。为什么要造得倾斜？因为能引起全世界的议论。倾斜有什么好处？老实说，没有任何功能上的意义，反而要自找苦吃在结构上抵抗重力，但这却能展现建筑的壮观和技术成就。如此不符合自然之道的建筑，如果不是哗众取宠或是国家形象的象征，体现的只能是社会的浮躁与病态。
在GT基础上扩缸增大引擎容积，并转用序列式排挡，Sport模式排气声浪突变，又有MC-Shift特快转挡模式，这些与普通版GT有着天壤之别。
第一次开玛莎GT，是在一年多前。当是时，玛莎已奏响GT反击战，不仅“斯文”的Gran Turismo进入中国，亦展示了搭载序列式排挡，并加强动力的GranTurismo S，用以迎击DBS一类高性能GT。当时驾驶GranTurismo，普通版本，传统自排，试下来当然是性能一流，引擎充满意大利高转V8的风味，外加贵气的装潢与高级乘坐感，完全是现代豪华GT的格调。
此后又在意大利与GranTurismo S...
全新的奔驰E-Class正式在国内上市了，进口引进的只是E300型号，但其高质素的行车表现，又令人震惊地将其推向前所未有的高峰。
试新E之前，我努力搜索了一下脑海中试驾W211车系的印象，当时的浅显感受是：车较重、过度稳定、行车质素高级、车内空间较同级小。其实，作为一部立意成为全球最佳行政座驾的汽车来说，以当时的W211，我已不觉有什么需要特别改进的地方，那些粗浅感受只是一名试车编辑的吹毛求疵罢了。而W211推出4年后的Face lift，改动范围竟然涉及全车所有部分，多达2000件新零件及新引擎加入，如此大阵仗当今世上或许只有微软Window...
“赋予效应”
“人们一旦获得什么，他们当即就不愿再放弃。”
还记得之前的某一天，在拥挤的购物中心找到了停车位，你会像孩子一样欣喜的那种感受？你离开此地时依旧心不情愿，尤其是还有他人在等待车位时，你愈加不想离去。调查显示，如果还有司机在等车位，人们便会多逗留一下，然后再驾车离开停车场，即便他们自己并不认为应该这样。似乎如果有人需要的话，突然之间车位便升了值。严格来说就是如此，即使车位本身对要离开的人没有实际价值。
——《开车经济学》（美）汤姆·范德比尔特
朝闻道，夕死可矣。
语出《论语·里仁第四》：“子曰：朝闻道，夕死可矣。”翻译过来就是：孔子话：“朝早知道咗真理，晚黑死咗都无怨无悔喇。”比较弱智加幼稚的释义是：早晨闻道，晚上死去。形容对真理或某种信仰追求的迫切。
《论语》作为儒家第一经典，万千道理都浓缩成简单的一句句，其中奥义，绝非一般性的解读可厘清。以人的自然反应，早晨知道真理，当天傍晚就死去也是可以的
，那此人真是有病，知道了真理，就该开朗豁然，心胸洞达，哪有想死的道理。若解释为“即使当天傍晚就死去也没有遗憾了”，表示“闻道”重于泰山，也未尝不可，真乃魏晋风度，烈士啊。
《论语》这篇讲的是里仁。“...
小排量、轻量化又加速爽劲的1.6升涡轮增压引擎，搭配6速手动变速箱，价格亦下探至19.99万，我们觉得这是君威最好的版本了。
新君威自去年末上市后，数箭齐发，搭配不同引擎的版本频密登场，尤以新近两款涡轮增压版本最具观赏性，此次的1.6T又首度搭配6速手动变速箱，以运动版之名做出市场层面的分野，2.0T为车系顶级性能版，而1.6T则主打手动性能玩味，至此新君威全线车系已臻完备。
除开两款自然吸气引擎版本为正常的市场铺陈外，我们认为两副涡轮引擎的新君威才是这一车系的代表之作，不仅表现现时中小排量增压引擎的潮流趋势，亦能检验车厂在调配不同马力引擎与传动系统上...
Pajero 是三菱的精神象征，发展到这一代，已经足够完美，作为广受欢迎且久经考验的越野车，从早几代的阵式车架纯越野车，渐渐转向SUV路线，采用一体式车架及全独立悬挂，是适应时代的进化，虽然这种进化偏向公路行驶性、舒适性和公路转向操纵性，但其越野能力却并未退化，总体上仍是越野味浓的汽车。
为什么采用全独立悬挂？首先是世界和谐发展，道路的铺装程度愈来愈高，那些极端险阻的道路愈来愈少，所以那些阵式车架，需要四轮紧贴地面的硬轴悬挂的越野车已是杀鸡牛刀，而且这类车行驶在铺装路面的舒适性、转向操纵感，已经不合时宜，所以，顺应时势的转变，造出更适应日常多数路况下使用的越野车，是其转变的原因之一；其...
若你很喜欢SUV的威猛和实用，又要跑车的性能与操控，今时今日恐怕只有X6能满足你。
因为本刊已出过X6 35i的试车报告，不过相信还是有些人不太明白宝马推出X6的用意，所以在试50i之前，为了凑点字数，再与各位探讨一番X6背后的玄机。
宝马已经有X5了，为什么又来一部X6？其实大家都知道，X5是SUV，而X6是把传统的SUV与Coupe合并，创造出一个全新的Crossover，就是说，宝马想藉此同时吸纳SUV与Coupe两种原来截然不同的顾客层，所以，虽然X6是从X5底盘之上衍生，但两者的取向截然不同，X5是操控一流、实用舒适的SUV，而X6则...
驾驶者主权
长安福特新嘉年华
新嘉年华告诉我们，现今的小车应该是什么样子。
新嘉年华是一部制作质素很高的小车，一方面它完全合乎当今小车设计的潮流，采用了MPV式的车身格局，车身虽小，但车厢格局和乘坐气氛都类似多载客量汽车的设计，而且一扫过去几代沉闷的装潢，里里外外都夺人眼目。但奇妙的是采用这类设计及亮丽外表下，亦没有牺牲小车原本应有的操控灵活特性，这一点就让日系对手望其项背。福特透过其设计与调校，将小车应有的灵活轻便以及驾驶乐趣呈现世人，告诉人们仍以世俗的眼光看待小车是走了眼，它不再只是追求更宽阔的车厢、更舒适的乘坐环境、更实用多变的车厢机能而忘了本，在这些...
在我眼里，聚齐Turbo、左右对称全时四驱、水平对置引擎，才不负Subaru的盛名。
上代的Legacy，以自然吸气的正常版本替代高性能Turbo版在本地市场售卖，无可否认，这是车厂为摆脱市场困扰的釜底抽薪之计，断臂以求销售业绩，实属无奈之举。不过即使欠缺了B4 RSK的一众高性能装备，这代Legacy仍无愧于Legacy这个名号，仍旧是Subaru实用大方又不乏独特的设计，扎实可靠的机械和车体，依然拥有趣味和稳定性奇高的底盘设计，整套机械的沟通感和爽快的操纵组合，让人沉浸其中。
然而亦是自上代肈始，Subaru亦渐渐褪去过往那种犀利与不羁，力求“洗底”...
