作者文章归档：陈立华
昨天看北京体育台，中国足球打假扫黑的专题节目。偶然转回到2001年，吉利和绿城两家俱乐部联手打假的镜头。除了宋卫平，还看到了一扫而过的李书福。
如今的李书福，已经彪炳为民族汽车产业的旗帜性人物，对沃尔沃的收购更让他的个人事业到达了顶峰。而在2001年，李书福在中国的汽车产业里，还只是一个边边角角的人物。对足球裁判的打假行动，才让他的曝光率有了一定的提升。
那个时代的李书福，头发凌乱（比现在还凌乱），着装随意。和宋卫平表现出的隐忍不同，李书福在镜头前完全是本色演出，“接触足球不久，有人告诉我要跟裁判搞好关系。我开始以为只要一起喝喝酒，或者给个几千元也就行了。但是他们的口...
最近合资企业掀起自主品牌潮，有人以为自主品牌找到了条新路，其实不然。这就好比本来两个人只是异性合租，但突然要弄出个亲生的孩子出来，实在是件看缘份的事情。
合资企业搞自主品牌，无非是两个因素。一个是因为外方产品线不够长，要靠本土化研发实现可持续发展的。像本田和广汽。两个都属于行业里的第二集团，患难与共，在中国市场做得有声有色。但本田的产品并不丰富，和广汽、东风的合作，依靠强大的营销能力，已经把有限几款产品的价值都发挥到极致。如今搞自主品牌，毋宁是看作一种产品线延伸的策略。
反面的例子是马自达。匮乏的产品导入，让马自达在当前的市场前捉襟见肘。
另一个，就是出...
2010年第4季度即将开始，各车企例行的市场预测已经开始。市场预测的重要性毋庸置疑，它是年度战略计划的起点，是供应链建设的发轫端，是一切业绩考核目标的基础。但市场预测如同算命，技术难度高，而算准的几率又不高。
对于市场预测，往往有这样一种倾向。投资公司的预测一般偏向保守，而工厂的预测往往倾向于激进。这是因为投资公司作为股东，希望有一个安全的数字；而工厂因为涉及到年度物料的筹划，投资预算的争取，往往会夸大市场的波动性。所以，对于真实市场的把握，首先要先考虑相关利益者的屁股所在的位置。
另一条重要的注意事项是，市场预测是一个滚动的体系。以月为单位进行跨部门的...
央视讨论北京堵车问题，已经不是一次两次。中国人好像一直有一个情结，好像北京的问题，就是全国人民的问题。但这一次新闻的焦点不同了，说，全国二三线城市，都在面临堵车的问题。
9月17日晚北京的大堵车，我竟然中了狗屎运，坐地铁，所以鬼使神差的躲过去了。这对于好凑热闹的我来说，真是一种人生经历的缺憾。
从自由市场的精神来说，你总要相信存在一只平衡的手，换而言之，等大家都堵到不耐烦的时候，车自然就少了。这是乐天派的想法。但不幸的是，通过公共牧场理论你也不难发现，当道路成为一种公共品的时候，成群强壮的羊群就会一拥而上，把草全部啃光，让大部分的羊都气急败坏的饿着肚子。
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国家质检总局的《汽车产品召回监督管理条例》（以下简称《条例》）征求意见稿，其中最为惹眼的是针对质量问题的处罚力度。
例如，生产者故意隐瞒、虚报或者以不当方式处理汽车产品存在的缺陷，处以召回产品货值金额2%－50%的罚款。
据参与研讨会的汽车企业代表表示，如果真的按照最高限度50%来罚款，那么，几乎就肯定能把企业搞死。更有自主品牌即将哀鸿一片的说法。
整顿国内汽车市场召回秩序、重视汽车质量、尊重消费者权益和生命安全，这本无可厚非。从这个意义上讲，《条例》的出台，是中国汽车市场的一次进步。
但最值得玩味的，并非是50%这个惊人的数值，而是质检总局给出了2%~50%这样一个...
原本准备写一写董海洋离开北汽福田的评论，不料周一一早就得到上海大众总经理刘坚车祸罹难的消息，震惊并且致哀。
刘坚离去对于上海大众并不会产生根基性的影响，但对于上汽集团，却损失了一个正当盛年的高级人才。主机厂培养一个可靠、能干、而且忠诚的管理人才，没有20年的周期根本办不到。去年范安德携手安铁成、刘坚共同启动大众南方战略的余温还在，但如今却已经物是人非。
开快车几乎是主机厂人员的通病。理由无非是两个，第一个，觉得自己了解汽车，特别是那些有技术背景的管理人员。自以为了解汽车的性能，加上参加了若干的试乘试驾，阅遍各种车型。更有些人，仿佛不开快车就显示不出自己是厂...
一汽大众第四工厂落户佛山，消息甫出，引得佛山房地产价格飙升。对于一汽大众内部的有识之士来说，早就戏说要去佛山买房投资。
汽车和房地产本是八竿子打不着的生意。但到了如今，两者似乎越来越紧密的联系在一起。这其实都是基于一个前提：就是中国的土地资源，正在日渐稀缺。
以经销商招募为例。如今困扰经销商最大的问题是什么？是土地问题。
其一，旧有经销商的店面改造。由于当初设计理念落后或者容量保守，已经难以应对中国膨胀的汽车市场和巨大的社会保有量。然而扩展一次一寸何其困难。即使增加一个洗车工位，都需要螺丝壳里做道场，做足功夫；
其二，新入网经销商的店面选址。拥有土...
上篇博文讲到，对电动车的补贴政策，注定收效低微，难以持久。而对于节能型汽车3000元的补贴，更有悖于基本常识。如果说补贴电动车，还可以有一丝扶持新兴产业的功效，那么，补贴节能型汽车，完全是脱裤子放屁，多此一举。
有人会问，补贴节能型汽车，然道不能够引导厂家调整排产结构，加大低排产品，这不是有利吗？
没错，确实有此效果。但一项政策的出台和落实，首先要看两点：其一是路径，其二是成本。
从路径上来说，补贴政策的意义是什么？是鼓励市场前期开拓和创新投入，简而言之，补贴的宗旨在于能把“企业不愿意做的事情变成愿意”。而所谓节能型汽车，基本都是当前汽车企业的既有产品和既定规划，加以补...
四部委联合出台新能源汽车补贴政策，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。具体试点城市放在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市。
有舆论认为，这是国家扶植本土自主品牌的“猛药”或者大手笔，因为这条政策用意鲜明的“挤兑”了外资品牌，而后者通常以混合动力为主。同时，试点城市也充分照顾了当地的国有或民营企业。
如果这样想，恐怕有点一厢情愿。在我看来，这条政策收效甚微。
首先，现有的补贴政策试点时间为2010年~2012年。掰着手指头一算，2010...
范安德结束在大众中国的冒险生涯，挥手告别。虽然很难定论大众中国投资公司真正发挥的作用有多少，但至少，南北大众+进口的业绩，在范安德履职的这几年，是非常漂亮的。
大众在中国的实体布局中，大众中国其实一直是个非常尴尬的角色。因为其虽然顶着大众集团在中国投资公司的名号，但实际上，对于南北大众的指挥能力，却一直流于形式。其原因，一是因为其成立时间晚于两家合资公司，先有儿子再有爹，儿子当然不服爹，其二，大众面对的两家合作伙伴，上汽和一汽，实力雄厚，根深叶茂，驾驭起来太过困难。
因此，在大多数时候，范安德能做的工作，其实更多的是协调、指导这类务虚的工作。但不得不说的...