本田在华合资的零部件工厂爆发工人罢工事件，有两点意外。其一，罢工在中国本身还是非常稀罕的事情，一不小心就要被列为“一小撮”的行列。而这次却能作为公开的新闻爆出来；其二，作为全球运营非常成功的汽车企业，本田有一套非常完善的“管人”体系，其低成本的人力资源政策却能一直让所有员工，情绪高昂的创造价值。

　　

　　这只能说明两点：本田对罢工事件，没有大呼小叫，也没有报给公安机关，说明他们还是当做正常的劳资纠纷现象在处理的；其二，尽管过去十年本田在中国的人事政策非常成功，但随着中国人力资源价格的日益上涨，以及群众的自我意识上升，合资...

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欧元像吃了泻药一样的下跌，截止今日，已经跌穿8.40元的汇率关口。

与此同时，美国国务卿希拉里拜访中国。对中国的影响，除了带来北京两天的交通管制拥堵之外，还达成了一揽子的协议。当然，可以揣测的是，其中的焦点，仍然是中国的汇率改革问题。

对于中国消费者，去欧洲扫货的成本将大大降低。对于中国的车市，欧元下跌，也大大加剧了下半年价格战的可能性。其根本原因在于，欧系合资车企的原材料进口成本大大下降，从而有了足够降价的空间。

5月份以来，中国全国4S店的集客量大大下滑，无论是丰田，还是大众。而库存的拉高，使得成交价稳步下调。在之前预估日系车将成...

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重庆地处中国西部重镇，两江交汇，地势险要，江山妙曼，以火锅、夜景、美女三大闻名。

其居民性格爽直，与成都婉约民风截然不同。

进入21世纪以来，重庆交通突飞猛进，市内市外基础设施日渐完善。政府招商引资也有序推进。现有常住人口3300万左右，其中城镇化人口800万，城市化进程还有很大的空间。

自从重庆“打黑”以来，治安状况改善不少，投资软环境有较大进步。

普通职员的月薪2000左右。重庆的平均房价，江北区约8000元每平（套内）。汽车的主要购买力在于政府采购、国家公务员、垄断企业，等等。

重庆汽车消费市场具有鲜明的特点：

其一，偏好大排量车。由...

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长安古韵，秦砖汉瓦，面食的祖宗。遍地是古墓和遗迹，一洛阳铲下去，指不定就惊扰先人的安息之地。

不亲自到西安，很难理解为何此地会出许巍这样的歌手。文化上，和北京其实有很多相似的地方。

十年前来西安，对西安的民风一直印象并不算好。除了到处宰客拉客的出租车，满地跑的奥拓，据说毒品交易也比较兴盛。

西安市区并不太大，目前政府已经积极规划，除了新兴的浐灞、沛渭新区之外，原有的西安高新区，也都是极好的生活区。另外，咸阳并入西安，看来是大势所趋。

西安的房价五六千元较多，生活节奏一般，仍属于幸福度较高的地区。

西安汽车消费的特点是：

其一，品牌...

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从机场到兰州市区70公里。开车沿机场高速，兰州忽然从群山之间跳入眼帘。

兰州沿黄河而建，四面环山，狭长的地貌，南北最长不过8公里，短则2公里，东西跨度却达50公里左右。土地贫瘠，虽然坐拥黄河，却严重干旱。树木枯瘦矮小。全靠人工种植和灌溉支撑绿化。据说，每天用于四周山坡人工种植树木浇水的费用就达500万之居。

市容差不多东部沿海90年代初的水平。甘肃人均GDP全国倒数第2，但兰州的房地产缺贵得咂舌，达8千每平米。除了炒房导致的效果，还因为兰州四周环山，实在可利用土地资源稀缺的缘故。

土地资源稀缺限制了兰州的基础设施。缺乏土地资源开辟重庆、西安那...

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天府之地，得天独厚。上天对于成都之厚爱，足以让所有西部城市嫉妒。

成都气候宜人，城市空气湿润，生活闲适，是无数人生活的梦想之地。城市规划模仿北京，环线+联络线的格局。如果的布局，让城市看起来大气阔绰，但也和北京一样，极易导致交通拥堵。如今，上下班高峰流量已经不堪重负。

成都市政府拟学习上海，进行限牌措施。然而首轮听证会没有过，因为方案实在离谱。目前，成都每天的上牌量为1000左右，限牌方案拟控制到240台。而成都当前4S店就有300多家，这意味着一旦限牌，每天每家经销商还不能卖出去一辆。如此，当然遭到极大的反对。目前，据说市政府已经下令媒体不再讨论此事，以平民怨。但是，...

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和前3个月的戏剧性对比，4月份的销量数字可以说颇为平淡。各厂家5月初的经营会议也一定开得意兴索然，因为，目前看来，只需继续执行既定方针，需要的新动作不多。

从大盘来说，4月份乘用车销量环比下降10%左右。各个厂家继续调低对2010年大盘的判断。中国的经济形势处于震荡之中，货币政策日趋紧缩，老百姓的消费信心逐渐受挫。这是一件坏事。但对于产能受限的厂家（以德系车为代表），却有窃喜的一面。因为分母下降，意味着2010年的市场份额数字，要比预期的好看一些。

从库存深度来说，继续攀升的迹象没有改变。用流行的词语讲，就是库存逐步回归理性。一汽丰田等日系厂家的深度已经接近甚至超过1...

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汽车厂家近期、中期、远期的三大任务：

近期“抢钱”。

首先要抢银行的钱。在流动性被急剧收缩、银行信贷收紧，汽车企业偏偏又在扩产能，抢钱显得尤其重要。像吉利那样的“抢钱”高手，毕竟是少之又少，天时地利人和一个都不能缺。而对于大的汽车企业，盈利能力超强，自有资金就能玩转游戏，也不会轻易去找银行融资。苦的是哪些不上不下、位列中游的企业，接下来的日子不好过。

其次要抢经销商的钱。经销商库存缓步提升，但上升的趋势已经日趋明朗。对于经销商资金的争夺，亦将成为下一阶段的工作重点。特别是面对多品牌的经销商集团，资金本来就存在此消彼长的特点，你不去抢，自然有其他人去抢。所以，未来三个月，...

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前几日得到一个数据，一个知名合资汽车企业，2009年交的税收占到当地政府年财政收入的50%。这是一个省会级城市。

这个数据，值得汽车厂家弹冠相庆，但对于中国经济结构的良性发展来说，却是一种病态的现象。

与房地产一样，中国汽车产业正在逐步“绑架”中国经济。具体表现在：

一、“绑架”金融机构。汽车是制造业吗？很多人回答，是的。但汽车也是金融业。汽车厂家要玩转日常运营，需要大量的流动资金。以汽车厂家为中心，形成了供应商、经销商、金融机构捆绑在一起的融资游戏。

而一旦汽车厂家发起了“并购”这种烧钱的游戏，动辄数十亿乃至数百亿的资金需求，那么，将把金融机构彻底拖上同一条船。

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至少在昨天，大概世界上没有比汽车厂家的公关部长更忙的人了。一旦被央视315晚会曝光，那么，意味着这一年公关工作的全面失败。

其实公关部长们大可不必担心。昨天，央视的315晚会，继承了一贯的流水帐风格，像是焦点访谈+每周质量报告的剪辑版。而被曝光的这些行业和厂家们，其实是一把标尺，彰显着他们在中国经济结构，或者央视广告账簿中的地位。

譬如，家电行业已经属于夕阳行业。所以，液晶屏的问题再次被炒冷饭。消费电子业也是风光不再，惠普笔记本的事情，早在315晚会之前，就已经炒得沸沸扬扬，只不过央视是往上添了一把柴火。至于对山寨手机的声讨，更像是给诺基亚等正牌货做一个...

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