车市一旦遇冷，最先受到冲击的往往是自主品牌。在今年车市预期暗淡以及合资自主下压的态势下，自主品牌2011年走势如何，开始牵动行业的神经。

　　不过，2011年自主品牌将迎来内涵式发展的最佳契机。2011年车市恢复常态，这给了在过去2年车市高速增长中疲于奔命的自主品牌以喘息之机，得以重新审视发展策略，从而走上真正的内涵式发展的道路。

　　告别“繁荣陷阱”

　　在过去的2年里，车市在疯狂的增长中规模几近于翻番。在过去的2年里，为了赶上车市的疯狂增长，自主品牌几乎将全部的精力都放在了市场上，而无暇顾及其他。

　　汽车专...

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文/丁彬

    北京出台“治堵”方案，标志着我国车市进入了“治堵”阶段。治堵也成为了2011年车市发展潜在的最大不确定因素。

    在前几天，与广州的一位经销商交流时，笔者与其不约而同的认为，在2-3年之内，广州以及其他一线城市也将会效仿北京，采取限购、限行等“治堵”方案。无他，皆因为城市化已经严重滞后于汽车社会的发展步伐。

    这种“治堵”方案的陆续出台，在制约一线城市车市发展的同时，更为严峻的是，其推高的购车成本以及使用成本无疑将自主品牌失去了在一线城市立足的可能，将其彻底驱...

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    本届广州车展上，广本理念S1和东风日产启辰首款量产车都揭开了神秘的面纱。在国家政策和市场的双重因素主推下，合资自主即将进入市场考验期的阶段，我们需要思索一个问题，什么才是市场对其最大的期待？

    无可讳言，合资企业建立自主品牌，就是为了降低价格门槛，在最大程度上覆盖尽可能多的消费者。但是，笔者认为，能否做到低价并不是市场对合资自主的最大考验，如果说仅仅是低价格的话，那么自主品牌也能提供，合资自主在这方面并不具备绝对的优势。

    笔者认为，市场对合资自主的考验，根本的还是品质。只有保持...

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　　在北汽股份即将挂牌的情况下，徐和谊主推的北汽集团整体上市，已经越来越近。但是，在诸多媒体的报道中，有一个版本是共同的，那就是北汽福田无法纳入到北汽控股这个北汽集团整体上市的平台之中。

　　但是，在我看来，被迫在北汽股份之中剥离北汽福田，从长远来说，对北汽集团不见得是件坏事。或许，这将最终形成北汽集团控股北汽股份和北汽福田，形成乘用车加商用车的双上市公司的格局。这将成为国内汽车集团之中最佳的资产配置。　　

　　理清资产关系

　　目前，北汽股份已经获得北京国资委的审批，即将挂牌。这标志着自去年底开始的北汽集团资产重组已经结束，旗下复杂的资产关系已经梳理清楚。

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　　在国内车市步入下降通道的时候，国家节能汽车产品补贴政策的正式启动，可以说是国家政策对车市的再度介入，无疑是一个重大的利好消息。只是，千万不要对政策的再度介入报以太高的期望，其恐难以对车市的最终走向产生实质的影响。

    近日，71款车型进入到了首批节能汽车推广名录之中，几乎涵盖了申报企业1.6升以下产品的大部分车型。后续第二批、第三批名单也将陆续公布，从现在的趋势来看，如不出意外，现在市场上的大部分1.6升以下车型都将纳入到推广名录之中。

   汽车专家张志勇对笔者表示，节能汽车补贴政策的启动，等于在节能的名义下，变相的恢复了去...

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    到了年尾，对今年的总结和明年的规划再次成为企业的重头戏。周二，我接到一家自主品牌企业打来的电话，咨询对其明年有什么好的建议？

    现在，行业上对明年的车市基本上达成了一个共识，那就是在各种政策刺激因素退出之后，车市的增速或减缓，基本上在10%左右。只是，每逢车市变淡，最先受伤的几乎总是自主品牌。明年，对于自主品牌来说极有可能是一个又是一个灾年。

    对于自主品牌，我确实没有什么好的建议，只好笼统的说，还是要打牢在中低端市场的优势，保持低价的同时，不断的提升品质。

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　　现在什么是最热的行业？电池！相信很多人都会作出这样的回答。在电动车热潮的带动下，电池更加炙手可热，从政府到企业，都在纷纷投身其中。

　　很早之前，我一直就在考虑一个问题，电池什么时候才能降低成本，从而具备大规模推广的价值？之前我一直都认为，电池规模化量产之后，电池价格自然会降低下来，这符合规模经济的原理。为此，在电动车商业化的初级阶段，政府必须用补贴拉低因量产过小而导致的高价格，积累一定的规模之后，成本的降低自然价格就下来了。

　　我对此一直深信不疑。但是，最近我意识到，我可能错了，电池的成本降低并不是那么容易。

　　29日，在江森自控重庆电池工厂的奠基仪式之后，在场的媒体一起...

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    如果你要选择高品质的汽车，就必须付出高价格；如果你只买的起一辆便宜车，那么只能忍受低档质量。对于消费者来说，这是一个非此即彼的选择。

    但是，情况在改变。东风日产合资自主品牌启辰，自从发布以来，其一直都在快速的推进当中。首款产品已经确定为中级车，将以合资品牌的品质和自主品牌的价格冲击更为广阔的市场空间。

高品质和低价格，将有以往的不可兼得变为同时拥有，这对于消费者来说，无疑是一个好消息。

    对角线策略的产物

    在常规的商业策略中，...

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    事不过三，这个词用在执著进军轿车领域的长城来说，是最适合不过的了。

    从2008年开始，立志进军轿车的长城相继推出了精灵、凌傲、炫丽三款轿车，三度遇挫.直到今年腾翼C30的推出，长城才终于搭准了进军轿车市场的脉搏。可以这样说，腾翼腾翼C30才是长城在轿车市场的真正开始。而轿车更是长城真正蜕变的开始。

轿车是长城的未来

    没有一分钱的外债、融资渠道畅通，1990年成立的长城汽车，小日子过得得看似有滋有味。但是，充满忧患意识的魏建军还是最终将发展的矛头对准了...

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　　自从《中华人民共和国车船税法（草案）》公布以来，对其的质疑就没有停止过，而且大有一浪高过一浪的势头。
 

　　更是罕见的是，新华社也接连发表了3篇社论，起从以前为政策法规出台铺路到现在的质疑，足以说明车船税涨价的不合时宜是到了何种的程度。

　　其实，草案的公布，就是为了征求意见，既然舆论一边倒，那么主管部门是否该从善如流，放弃或者修正这种做法呢？

　　财政部税务司有关负责人此前表示，车船税是财产税，立法一方面是调节社会财富分配，一方面也是引导汽车合理消费、促进产业结构调整和节能减排。
 

　　根据车船税法草案规定，乘用车根据排量划定七档征税。其...

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