作者文章归档：陈刚
今天参与了主刊几辆豪华后驱车的对比测试活动。他们分别是奔驰E300、凯迪拉克CTS 3.8、捷豹XF 3.0、现代劳恩斯3.3。
CTS是通用给我刊的长期试驾车，早已比较熟悉，关掉TC系统随便催踩即可甩尾，乐趣自然毋庸多说——两条后轮的帘线层已现，别再摧残它了。
XF的发动机对车重而言有些欠配，即便关掉ESP也难突破后轮胎极限，反而推头趋向更大，虽然它是四车中最有跑味的悬挂设定，但极限乐趣却是最为保守的，没办法轮胎抓地力太强，马力偏小。还真是只有加了R以后的XFR才能真正符合捷豹的运动韵味。
奔驰E300真让我的期望落空，内饰居然大面积的塑料件，开起来四平八稳，马力绵柔，舒适与驾控性能均...
以下是特约撰稿人苏华龙先生给我们分析G5在纽博格林赛道做圈速的分析：
“很多媒体简单地把奇瑞G5在纽博格林赛道的8分56秒的单圈成绩和多款在同一赛道测试过的高性能车比较，发现G5的成绩“超越了捷豹S-Type Diesel(9分12秒)、福特福克斯 RS(9分05秒，2005年旧款成绩)、雪佛兰Colbalt SS Turbo(9分02秒)等知名品牌的绝佳成绩”。这样的比较引来了很多争论，有些人不相信国产车可以把欧洲车在赛道上比下去。
从发布的图片可以看到，测试的G5是经过改装的。改装主要是集中在车的底盘（悬挂、轮胎、刹车...
这是个人的改装经验，估计不少改装行家会拿来做笑谈。但为了大家的未来幸福，还是写出来分享一下吧。
最近换装了OZ的17寸轮圈，由于实在太喜欢其样子，在专业的选择标准下——OFF SET、PCD等都一一对应好。但由始至终忽略了轮圈的重量。结果换装的时候一称重居然比先前那套雅泛地每只重了近3公斤，结果加速和刹车明显受累，车是有型了却付出了性能牺牲的代价。很简单，车轮重了，在车轮上用于启动和制动的能量将消耗更大，相当于轮圈重量3-5倍的车重被加在车上。
其实我决定换装之前，我是知道需要考量重量的问题，但几乎所有的轮圈产品手册和网页都不会有重量这一数据，除非是专业的赛车轮圈。因此衡量重量的方法有二...
《改装与四驱》今年度最大的项目金轮奖终于忙完了！
昨晚刚刚进行了颁奖和论坛，我紧张的情绪终于得到了舒缓，虽然现在仍然咳嗽不断，总被人疑似甲流病例，但心底里的开心劲实在难以言喻。
金轮奖从10月中开始测试，紧张地进行了将近2周时间，这些事情对我和手下两人来说实在是没太大的难度，蹂躏轮胎确是我们强项，只不过16套胎段时间内蹂躏出个成绩高低确实是第一次，但也只要做个计划安排好流程就可以了。最让我忐忑不安的反而是颁奖典礼和论坛。
如果仅仅是颁奖典礼，我只需几分钟的发言也罢了。但论坛这玩意儿就像高树梢末端的果子，既难摘得但又是最甜的……我不敢说论坛很成功，但至少迈出了一步，这一步着实让我认识到对...
如此泥泞路面只要关掉TRC和ESP，汉兰达立刻行动自如，当然让它去爬坡也比没关之前好多了。
近日网上看到某电视台视频，言“汉兰达坡”的汉兰达危机事件。恰巧我们手里正拿了一台一样的2.7L驱版汉兰达做测试，以此来验证汉兰达的“越野”能力。1月2号驱车前往东莞某越野比赛，当时阴雨绵绵，场地外的临时停车场泥泞不堪，即便是平路已经足以见探底城市SUV的越野基本功。
果然慢慢驱车深入，汉兰达不消一会儿就停住了，无法前进。同时伴随而来的是仪表台内的车轮打滑橙色标志不断闪烁。但奇怪的是，当时的前轮（驱动轮）并没有过多的空转，发动机的转数也没有随我的油门加深...
量柴施驾
路虎神行者2 TD4、大众途锐3.0T V6 TDI、奥迪A6L 2.7T V6 TDI柴油车测试
图：尹博威
柴油发动机越来越多地进入我们的视野，它不在是商用车、农用车的专利，因为它越来越环保和宁静。但要驾驶柴油车有什么诀窍呢？
在具体说到车之前，首先有个自问自答。柴油车算老几？愚见排第三。从环保角度谈，全电动车的前途最是明朗，排第二氢动力车，而第四的是现在流行的油电混合动力车。
全电动汽车，可以使用公共电网的电能驱动行驶，如此只要解决好发电效能（用核能）、统一控制排放（风...
现代柴油发动机的共性
尽管我们这次没有试全国内在售的乘用柴油车，但现代柴油机的共同特性已能从这三台车上看出些许端倪。首先是噪音，其实正常行驶过程中，柴油发动机的噪音已控制得与汽油机差不多了，唯一能分辨的只有狠踩油门那一下：柴油机的瞬间压燃引发的重锤声和振动依然挥之不去。当然你也无法静悄悄地靠近路人，因为同样的锤声还是让人感觉到你车的异样，但愿他们不会认为你的车子疏于保养才会这样。
接着是动力输出特性，如果都以涡轮增压发动机而论，现在的柴油机已做到了大概10年前的汽油机的线性。而涡轮介入后转速和动力的提升丝毫不亚于汽油机。通病似乎都在于低转乏力上，这似乎与柴油机飞轮必须更重等技...
按常理，宝马的车型数字越小，定位和尺寸都越小，而且小得满多，轿车系列如是、Z系列如是、X系列也如是……但X1的出现却是个耐人寻味的异数。
撰文、摄影：陈刚
X1的出现着实耐人寻味，与X3极其接近的尺寸和发动机配置，宝马想自打嘴巴也不用这么直接吧。X1全国发布上市会在深圳的国际会展中心包下一个展厅举行，这是宝马向来的气派，仪式上又是X-game表演、又是现场绘画礼品、又是摇滚演唱、又是亮丽明星秀（古天乐、林嘉欣、夏雨、李小璐），一派90后热衷的文化氛围。目睹此情此景让我不禁笑言：“X1难道要卖给富二代？”
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法拉利从来没有缺席过F1的赛场，也是F1赛场上赢得最多冠军奖杯的车队——既然有如此辉煌的战绩，又有着创始人恩佐·法拉利的传奇故事，法拉利毋庸置疑地成为“supercar”的领头品牌。甚至在儿时的记忆中超级跑车就是法拉利，我几乎不知道还有别的。
撰文：陈刚 摄影：楼浩
既然法拉利的出品已经很“超级”，那么还需要或还能更“超级”吗……很显然法拉利被意大利人的尊崇仅次于梵蒂冈的教皇，所以意大利本土没有出色的法拉利改装品牌。我们也不会想为熊猫配种，做出白眼圈白耳朵白腿黑身子的熊猫吧。“国宝”是神圣不可侵犯的。精于机械工程...
